每經編輯｜每經記者 徐杰 發自浙江    

每經記者 徐杰 發自浙江

寧波北侖區東南一隅的小鎮白峰，曾因出現產值10億元的恒富船舶集團而聲名鵲起，如今同樣因這家船企的破產而成為焦點。

10月27日，寧波市北侖區法院按《企業破產法》規定，裁定終止恒富船業、藍天造船公司的重整程序，并依法宣告兩家公司破產。

這個冬天，浙江東南沿海的氣溫越來越低，身處這個船舶制造基地中的眾多造船企業被凍得瑟瑟發抖，中小船廠瀕臨倒閉的消息不斷傳出。日前，《每日經濟新聞》記者調查浙江四大造船基地——舟山、寧波、臺州、溫州之后了解到，2008年金融危機略有復蘇后，眾多船企今年面臨著更嚴峻的考驗。

浙江省船舶行業協會稱，目前中小船企普遍遭遇“訂單荒”。部分船企感嘆，如今不能想著利潤的事，能持平或略虧經營就不錯了。記者發現，造船業的蕭條，除外部因素外，主要是產能過剩。幾年前的“牛市”中，中小船廠瘋狂擴張，如今卻變得難以收拾。

造船大佬破產倒下

“造船大佬”恒富船業的轟然倒下震動了整個行業。公開信息稱，受全球金融危機和行業周期波動，以及擴張過快、管理不善等因素影響，恒富船業、藍天造船公司從2010年下半年逐步陷入停產狀態。當地政府介入，試圖引進戰略投資者，推動公司重組。不料，從今年5月開始，國際船運市場行情急轉直下，船舶制造業陷入歷史低谷，重組未獲成功。

資料顯示，恒富船業業務包括造船、修船和海運，年造船能力100萬載重噸左右，2009年產值5.5億元。

恒富船業于2007年6月與德國康蒂公司簽下包括4艘7.5萬噸系列散貨船、合同金額約1.6億美元的一筆大單，這是當時浙江省單船噸位最大、合同價最高的訂單。

曾經高調的恒富船業 （集團）公司老板鄭先富如今卻選擇了沉默，12月27日，面對記者的采訪，他疲倦地稱“不想說話”。

訂單荒襲擊造船業

“今年停掉了一條生產線，年后再停一條。”從事船舶制造43年的李榮（化名）告訴《每日經濟新聞》，他的造船廠在臺州當地較有名氣，廠子原來共有3條生產線。

李榮說，保留一條生產線是保證公司的日常運轉，保證員工還能上班，“全停之后再啟動，損失會更大”。他稱，目前能夠持平或略虧就“萬事大吉”了。

臺州，素有“全球最大小型船舶制造中心”之稱，眼下，當地一些企業因出口船舶交船困難而危及生存。當地經信委和行業協會為此聯合成立了由本地龍頭企業組成的咨詢專家組，試圖幫助解決問題。

臺州市船舶工業協會會長、臺州楓葉船業有限公司董事長葉岳順向《每日經濟新聞》記者表示，船企一方面接不到訂單，另一方面則是不敢接單，原因是毛利率降低以及前景不明朗，“2008年還有訂單可以做，現在是訂單荒”。

溫州樂清也是浙江省造船業較發達地區。數據顯示，目前樂清有造船企業24家。當地行業協會負責人介紹，由于訂單嚴重不足，已有一半造船廠停工，不少造船企業通過聯合、兼并，組建成船舶企業集團，承接中高端訂單；也有部分企業選擇造船與運輸相結合。

相對溫臺地區，寧波船舶工業協會秘書長高濤認為，寧波船廠以民營為主，“中小船廠現在還沒有到紛紛倒閉的時候，但產值及規模可能要減少五分之一。”

舟山一家規模較大的造船公司的高級工程師告訴《每日經濟新聞》記者，今年以來，舟山市船企普遍陷入接單難、贏利難的兩難境地。舟山市山市船舶修造管理服務局公布的1~9月數據顯示，新接訂單量540萬載重噸，同比下降24%。

浙江船企遭遇的 “訂單荒”只是國內船舶行業的縮影。中國船舶工業行業協會昨日 （12月28日）發布的全國船舶工業經濟運行數據顯示，1~11月，新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%。11月當月新接394萬載重噸，僅為去年同期的40%。

曾經瘋狂如今尷尬

浙江省船舶行業協會相關工作人員認為，不能忽視目前造船行業產能過剩的現狀，“行業牛市時，蜂擁而上”。

葉岳順稱，2006年~2007年，造船業訂單不愁，大量投入資金，以致如今產能過剩。“產能競爭造成溢價競爭，造價漲不上去”。

對于恒富船業的破產，高濤認為，主要原因是“只有投入，沒有產出”。當時媒體報道稱，2007年藍天公司先后承接了德國康蒂公司和科姆羅斯奇公司8艘5.7萬噸和4艘7.53萬噸散裝貨輪的訂單，總造價達4.52億美元。老板鄭先富自信地說，藍天公司“一年能投產、兩年出產品，三年見效益”，實現年造船70萬~100萬載重噸的生產能力的目標一定能實現。

據臺州一名主管船舶制造的官員粗略估計，2009年，當地就有200多億元民間資本進入造船行業。

浙江省造船工程學會的數據顯示，該省船舶工業已連續6年以年60%左右的速度迅猛發展。

浙江省造船工程學會最新調研報告稱，該省船舶工業的結構性矛盾日益突出，造船產業的不平衡與過剩日益嚴重，“鼓勵通過控股、兼并等方式實現產業優化發展。”該學會副理事長兼秘書長陳達西表示。