每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 吳燕子 發(fā)自上海    

◎每經(jīng)實習記者 吳燕子 發(fā)自上海

5月17日，綠地集團入股潤東汽車，由此引發(fā)業(yè)界對于汽車流通領域新一輪兼并重組的關注。而這背后，是在新車銷售增長放緩的環(huán)境下，經(jīng)銷商面臨的生存壓力與日俱增。“一些4S店的庫存系數(shù)已經(jīng)超過3.0，經(jīng)銷商眼下優(yōu)先考慮的是如何活下去，而不是完成廠商設定的銷量目標。”近日，西南一家經(jīng)銷商集團負責人向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

不僅三四線城市的經(jīng)銷商陷入危機，據(jù)記者調(diào)查，包括北京、上海等一線城市均出現(xiàn)經(jīng)銷商大面積虧損甚至集體退網(wǎng)等事件。今年3月，上海一家經(jīng)營超過10年的日系品牌4S店轉型二手車業(yè)務。

行業(yè)人士指出，隨著降價潮開啟，汽車廠商泄洪，經(jīng)銷商陷入嚴重的生存危機。在此背景下，大型經(jīng)銷商集團得益于多元化的融資渠道，或提前謀劃轉型，或并購抱團取暖；小型經(jīng)銷商由于資金實力弱、轉型慢，將面臨洗牌風險。

經(jīng)銷商危機重重

“經(jīng)銷商庫存壓力非常大，一些滯銷或市場接受度不高的車型，經(jīng)銷商半年不用進貨。4S店若有一款主銷產(chǎn)品，就能活得不錯了。”上述西南經(jīng)銷商集團人士坦言。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為60.5%，同比上升14.2個百分點，雖然環(huán)比上月有所下降，但仍處于警戒線以上。

據(jù)記者調(diào)查，這幾年豪華車品牌加速渠道下探后，在西南地區(qū)密集開設的4S店均出現(xiàn)不同程度的虧損。隨著區(qū)域內(nèi)銷售網(wǎng)點急速擴張，經(jīng)銷商通常守不住價格，暢銷車型不出兩個月就開始降價“甩賣”。

在此背景下，經(jīng)銷商大面積虧損，甚至出現(xiàn)集體退網(wǎng)事件。一位行業(yè)人士表示，作風強勢、對提車和銷量考核要求嚴苛、盲目壓庫的汽車廠商，遭遇退網(wǎng)事件最嚴重。

在上述人士看來，三四線城市的需求尚待進一步挖掘，再加上一些外省車商的“竄貨”，進一步加大了本土經(jīng)銷商的經(jīng)營難度。“現(xiàn)在過得好的反而是二級代理商，4S店更像是備貨點，不賺錢的清庫車型、半年以上賣不出去的車型占據(jù)了大部分庫存。”

“占用資金大、銷售停滯、經(jīng)營成本猛升，再加上轉型乏力，小型經(jīng)銷商的經(jīng)營每況愈下，可能最先在這輪洗牌中被淘汰。”上述西南經(jīng)銷商人士表示，其所在的經(jīng)銷商集團為開辟新的利潤增長點，曾嘗試過融資租賃，但由于風險成本過高最終放棄。

多路徑尋求轉型

不只是中小型經(jīng)銷商，一些資金實力雄厚的經(jīng)銷商集團日子也不好過。

去年，行業(yè)龍頭龐大集團汽車銷售收入下滑7.1%至522.9億元，銷售毛利25.89億元，同比下跌22.7%；亞夏汽車2014年虧損5636萬元，同比由盈轉虧；申華控股更是出現(xiàn)1.98億元的虧損。

隨著車市增長放緩，融資成本加大，前期新增網(wǎng)點收益滯后，經(jīng)銷商集團不得不放棄以往的粗放式經(jīng)營，尋找新的融資渠道和利潤增長點。

5月17日，潤東汽車宣布獲得房地產(chǎn)龍頭綠地集團境外全資附屬公司入股。公告顯示，綠地集團境外全資附屬公司將斥資約15.5億港元認購潤東汽車股份，認購完成后將獲得潤東汽車30%投票權。

根據(jù)公告，潤東汽車將在綠地集團支持下進一步拓展新能源汽車銷售和充電樁業(yè)務，推動汽車融資服務及汽車租賃金融服務業(yè)，進軍互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售市場。潤東汽車董事長兼總裁楊鵬在接受香港《信報》采訪時表示，綠地入股成為大股東，可以大幅降低公司的融資成本，并不排除今后并購同儕的可能。

從發(fā)行票據(jù)、定向增發(fā)等募資方式，到資本并購抱團取暖，大中型經(jīng)銷商集團正在提前布局以抵御車市寒流。“新車銷售毛利率不如往年是必然趨勢，汽車金融、售后服務已成為集團必爭的利潤增長點。”永達集團相關人士表示。

兩年前轉戰(zhàn)豪華車品牌的永達集團，得益于豪華車銷量的提振，去年汽車銷售收入增長25.1%至290.74億元，僅落后于龐大集團和中升控股。上述人士透露，公司維修保養(yǎng)、衍生產(chǎn)品和服務等售后業(yè)務毛利率近50%，其中豪華及超豪華品牌售后收入增長迅猛，同時汽車金融服務收入增長超50%。“目前國內(nèi)市場汽車金融滲透率不到20%，與歐美發(fā)達市場70%～80%的覆蓋率相比，仍有很大挖掘空間。”該人士說。