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每經記者 陸佳麗

為什么進口汽車那么貴？3月10日，海關總署辦公廳官微“海關發布”發文說，進口汽車那么貴，不完全因為關稅高。

那是因為什么呢？

“海關發布”解釋，一輛進口車要繳三個稅種：關稅、增值稅、消費稅。其中，關稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費稅稅率則因排氣量不同，從1%～40%不等。

換句話說，如果你買的是大排量進口車的話，消費稅就可能比關稅的稅率高。此外，由于計稅公式的不同，消費稅和增值稅的計稅價往往比關稅高出很多。

“海關發布”以一輛從德國進口的4.4排量的寶馬X6為例，假設這款車到岸價格是50萬元人民幣，那么它的關稅為12.5萬元，增值稅為17.7萬元，消費稅則高達41.6萬元，總的進口成本為121.8萬元（這一價格還不包括經銷商利潤）。

那么如果排量是2.0或者是3.0的寶馬X6呢？記者同樣以50萬為到岸價算了一筆賬。經計算，2.0排量的寶馬X6關稅為12.5萬，增值稅為11.18萬，消費稅為3.39萬，總的進口成本為76.97萬元，3.0排量的總進口成本則為97.5萬元。

再來看看現在的市場價，以路虎攬運動版勝為例，2.0T的新車指導價為94.8萬，3.0T的為98.8~117.80 萬，5.0T的價格則直接激增到了 229.8萬元。

天啦嚕！大排量車的消費稅真的是杠杠的！高！這也難怪在平行進口汽車試點中，平行進口汽車貿易商那么期待保稅存放了。好在對于平行進口車，國家一直在用政策杠桿來撬動這一市場。

近日，商務部、工信部、公安部等8部門印發了《關于促進汽車平行進口試點的若干意見》，再度強調要加快我國汽車平行進口試點相關措施落地。值得一提的是，《意見》提出意見提出允許試點企業在海關特殊監管區域內開展汽車整車保稅倉儲業務，期限為3個月。

從關稅、消費稅與增值稅的高價來算，3個月存放期的稅務成本可想而知。對此，業內人士也都表示保稅存放政策對于緩解相關試點企業資金壓力有著不可或缺的作用。

當然，盡管大排量車的消費稅都快上天了，但“海關發布”官微表示，該價格公式并不適用所有進口車型，畢竟小排量車的進口消費稅還是很低的。對此，不得不說，咱消費者還是門兒清的！

據中國進口汽車市場數據庫的統計顯示，進口車排量下移趨勢逐年明顯，2015年3.0L以下車型進口份額達到了93.3%（這一份額在2009年時為73.3%）。其中，由新增緊湊型SUV車型所拉動的1.5-2.0L排量區間份額達到36.6%，重歸第一大排量區間。

從消費者（忽略土豪）角度來說，較之大排量車，小排量進口車明顯劃算的多，這一市場漸增是必然的。

而從車企角度來說，一方面節能減排法規日益收緊；另一方面，隨著技術的精進，他們也意識到小排量發動機也可以大有作為。目前，越來越多的合資企業甚至包括奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪車品牌的中大型車也開始采用小排量發動機；此外，在車市價格戰愈演愈烈的當下，小排量車讓三稅更低，也更有利于提高市場競爭力。

從以上幾點可以預見，未來發動機排量趨向中小型化必是大勢所趨。