每經編輯｜每經實習記者 張虹蕾    

◎每經實習記者 張虹蕾

不同于陸地飛機受制于場地影響，停靠場地較為靈活、綜合經濟效益較高的水陸兩棲飛機受到了越來越多資本的關注，而今年初出臺的相關鼓勵政策，也讓水陸兩棲飛機有了更大的發展空間。

在8月28日的中國航空創新創業大賽上，名為“風翎號”的水陸兩棲飛機受到了諸多專業評委的青睞，這款飛機的設計者——上海通用航空產業聯盟秘書長、上海奧科賽飛機公司CEO毛一青原本學習家具建筑設計，2008年懷揣飛機夢轉向了航空領域。

在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，毛一青表示對水陸兩棲飛機的前景十分看好，認為是一片很大的“藍海”，將來也會從小范圍的私人需求和相關培訓擴展至大范圍的應用，以后還會涉及到新能源技術和互聯網概念的引入。

同時毛一青也坦陳，“藍海”雖大，但仍面臨牽扯技術多、空運開放的透明度效率不夠高、水陸兩棲飛行員培養體系仍需完善等瓶頸。

項目受關注融資未明朗

首屆中國航空創新創業大賽中，上海奧科賽飛機公司的“風翎號”的水陸兩棲輕型飛機獲得冠軍。

這款飛機的設計者毛一青稱，經過七次修改和多次試飛、安全測試，“風翎號”現已定型，主要針對北美、北歐、中國和通航機場不完善，但是水域資源、雪地資源比較豐富的區域，供私人娛樂飛行和培訓機構使用，預售價格是180萬~230萬元，目前已接到37筆訂單。

毛一青認為，兩棲飛機在水域航空短途飛行、救災搜尋方面具有獨到的優勢，另一方面不需要造跑道，具有一定的經濟效應。

在創業大會現場，毛一青也提出了5000萬元的融資訴求。在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，毛一青表示融資對后續擴張較為重要，計劃2~3年完成擴張。不過，目前的融資結果仍不明朗，尚未有投資者拋出橄欖枝。

談起一個月前的幸福通航B10FW水陸兩棲飛機事故，毛一青稱，一方面可能是在水上滑行方面出現問題，另一方面當天氣溫較高，對飛機的升力也產生了一定影響，這說明在飛行中任何細小的細節都十分重要。

面對事故是否會給融資帶來影響的疑問，毛一青稱個案對水陸兩棲發展投資的整體不會有影響，并表示投資方對航空產業知識也應具備一定了解。

搶灘“藍海”仍存瓶頸

國務院今年5月發布的文件提出，2020年我國通航機場建設要達到500個，行業產值要達到1萬億元。

培訓飛機也將會有很大的市場。按照每家航校最低擁有3架飛機，2020年我國培訓用機需求將達到6000架。不過，廣闊的市場前景背后仍有問題待突破。

毛一青告訴《每日經濟新聞》記者，水陸兩棲飛機牽扯到的不僅僅是技術，還面臨途經國家的空運風險、降臨國家的航路編排、起飛、降落、加油、零件出現耗損更換一系列問題。

此外，目前我國的航空基礎、相關政策、航空技術都達到較高水平，但在操作過程中面臨著空運開放的透明度效率不夠高的問題，涉及到政府部門、運營機構、空運管理、碼頭啟用、機場跑道等部門，因而項目審批和推進的流程和想象還有一定的差距。

至于水陸兩棲飛機的安全問題，毛一青稱，跟和陸地飛機比，只是在運行環境有差距，但是只要飛行員、機務、現場調度嚴格遵守的規章制度和操作方法，就能保障最大限度的安全。

他還表示，目前水陸兩棲飛行員人才較少，體系還有很大的完善空間。這方面的人才跟陸地飛機略有不同，比如水上飛機需要更大的滑行區域，因而飛行員除了要具備航空知識，還需掌握航運知識和水流特性對飛機的影響。具備資質和航飛經驗的飛行員只要滿足40到50小時的水上專業操縱培訓，就可以獲得水陸兩棲飛行執照。

不可忽視的是，毛一青認為水陸兩棲飛機是一片很大的藍海，將來也會擴展至大范圍應用，以后還會涉及到新能源技術和互聯網概念的引入，借助終端設備和互聯網結合操縱技術，從氣象、航路安全、起降點的障礙物等方面降低風險，提升安全系數。