每經記者｜裴健如    每經編輯｜孫磊

作為高性能電動汽車品牌，Polestar（極星汽車）從誕生之初就有著清晰的品牌定位，即“可持續發展的引領之星”。正是基于此，從首款產品極星1到首款純電動車型極星2再到今年2月初發布的極星Precept概念車，極星汽車一直在積極推進其可持續發展目標。

在2020年北京國際車展中，極星汽車宣布將在中國的全新工廠投產Precept的量產車。該工廠將100%使用可再生能源，實現碳中和。

“電動汽車是我們實現綠色出行的起點，但并非終點。”極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，極星汽車未來的目標是減少全生命周期的碳排放。

極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（圖片來源：企業供圖）

對于外界有關極星汽車和特斯拉直面競爭的議論，托馬斯表示，極星汽車的競爭對手不僅僅局限于特斯拉，還包括奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企。

中國制造是亮點所在

公開資料顯示，極星汽車旗下目前共有兩款量產產品，分別為高性能電驅混合動力GT轎跑極星1和純電動車型極星2。

而在本屆車展中亮相的極星Precept概念車展示了極星未來車型的設計基調，也展現了極星的愿景和品牌發展方向。“如今，汽車行業面臨著社會責任和行業發展的雙重挑戰，這些挑戰未來都將得以解決。極星的未來就在眼前，Precept指明了我們未來汽車的方向，通過極致設計和創新科技，將汽車對環境的影響降到最低。”托馬斯表示。

圖片來源：企業供圖

在托馬斯看來，電動汽車并非實現綠色出行的終點。極星汽車將利用區塊鏈技術，致力于全面實現電池原材料的可追溯性，確保交付到客戶手中的每一輛極星汽車的電池材料均來自于負責任的供應鏈采購。

極星汽車選擇在中國投資建廠并非首次。2019年8月，極星成都生產基地正式落成，該基地負責生產極星1；極星2則于今年3月在臺州工廠投產，首發版車型已于2020年年中開啟全球交付。

從全球布局來看，極星汽車采用“歐洲設計研發，中國制造，全球同步銷售”的模式。“‘中國制造’是我們有別于其他企業的亮點之處。在未來，我們需要做的是如何更好地開發綠色清潔能源，同時去倡導人們更好地接受這個概念。”托馬斯認為，成都生產基地將環保理念、科技及先進工藝進行融合，在為全球市場打造高品質、高性能電動汽車產品的同時，通過采用環保材料及提高能源利用效率等方式，促進中國高端電動汽車制造的可持續發展。

復制特斯拉沒有意義

值得注意的是，極星2自發布之初就喊出了與特斯拉Model 3直接競爭的口號。對此，托馬斯表示，極星汽車的競爭對手不僅局限于特斯拉，還將與奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車企進行競爭。

作為電動汽車市場中的佼佼者，特斯拉的表現可以用“一騎絕塵”來形容。公開數據顯示，今年1~8月，特斯拉Model 3全球累計銷量已接近20萬輛。有分析認為，作為電動汽車品牌中的“后起之秀”，雖然有沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星汽車的品牌知名度尚無法與特斯拉比肩。

托馬斯認為，特斯拉為整個電動汽車行業樹立了一個好榜樣，并證明了電動化是不可逆轉的未來趨勢，這一領域值得進行深入投資。“對極星來講，復制特斯拉沒有意義，我們也并非立志成為‘另一個特斯拉’。我們要做的是發現這個行業目前所空白的內容，并且以我們的方式去呈現更高品質的產品。”托馬斯說。

值得一提的是，今年9月，極星汽車宣布將應用完整的生命周期評估方法（complete Lifecycle Assessment Methodology）計算旗下所有電動汽車的碳足跡，并公布旗下電動車對氣候影響的全部細節，致力于成為汽車行業最透明的品牌，而極星2生產下線時的碳排放數字被率先公布。

圖片來源：企業供圖

LCA生命周期評估報告顯示，極星2下線時，總共產生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產，極星2在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車。然而在使用階段，只要使用綠色能源對其充電，那么電動車的二氧化碳排放量就微乎其微。在行駛了5萬公里后，燃油車排放的二氧化碳就超過了電動車。

“汽車行業目前沒有公認的標準衡量車輛的碳足跡或進行生命周期評估，這是極星要公布方法和碳足跡的原因。我們愿意成為行業的先行者，向用戶提供公開透明的碳排放數據。我們鼓勵其他汽車廠商用我們的生命周期評估法，并樂意與之合作，改進方法。”托馬斯表示。