每經記者｜王巖    每經編輯｜裴健如

近日，自動駕駛卡車公司圖森未來（NASDAQ:TSP）發布公告稱，因未準時遞交截至2022年9月30日的季度報告，以及截至2022年12月31日年度報告，公司在5月5日收到了納斯達克的停牌通知。

圖森未來表示，公司將會向納斯達克聽證會小組上訴，并要求將公司的停牌日期延長至聽證會日期。同時，圖森未來批準任命UHY LLP作為其截至2022年12月31日止財年的新的獨立注冊公共會計師事務所，著手財報相關工作，但無法確保向聽證會提起的上訴會成功，也無法保證財報能夠準時提交。

事實上，這并非圖森未來第一次收到警告。早在今年3月3日，由于未及時向美國證券交易委員會提交10-K表格，不符合納斯達克上市規則，圖森未來就曾收到納斯達克的通知，要求其及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。按照通知的要求，圖森未來必須在今年5月15日之前提交截至2022年9月30日的季度10-Q表格。從再次收到納斯達克的通知來看，圖森未來顯然并沒有按時完成要求。

不僅如此，圖森未來近期還傳出了裁員消息。5月18日，圖森未來宣布，將重組其美國業務并裁員30%，將影響約300名美國員工。據了解，裁員之前圖森未來在美國有大約550名員工，重組后該公司仍專注于開發自動駕駛汽車。過去幾年，圖森未來在美國的街道和高速公路上一直進行自動駕駛卡車的測試。

圖森未來方面表示，此次人員優化主要針對北美團隊，對中國團隊和業務沒有影響，將來圖森未來的業務重心將會向亞太地區進一步傾斜，并加大團隊招聘的規模。

對此，《每日經濟新聞》記者向圖森未來方面進行求證，但截至發稿未獲回復。

圖片來源：圖森未來官網

根據公告，圖森未來此次重組預計將產生約1200萬~1300萬美元的一次性費用，主要包括遣散費等相關費用，預計每年可節省約6400萬~6800萬美元的現金補償費用。包括2022年12月的重組在內，預計年度現金薪酬節省總額將超過1.2億美元。

值得注意的是，早在2022年12月，圖森未來就曾披露過重組計劃，當時稱預計將減少350個工作崗位，占圖森未來員工總數的25%。

圖森未來首席執行官呂程（Cheng Lu）表示：“當我們重新啟動公司時，我們考慮了各種因素，包括全球經濟增長的進一步惡化、自動駕駛行業資本可用性的顯著減少，以及冗余的硬件可用性。考慮到這些因素，我們相信這次重組雖然困難，但會使我們的資本支出和整個行業的準備速度保持一致，并提高我們的長期競爭地位。這些決定不是輕易做出的，因為它們會影響我們的許多同事。”

數據顯示，圖森未來2021年營收為626萬美元，2022年營收預計最多不超過1100萬美元。在經歷高層變動、重組裁員、失去主要商業合作伙伴、美國政府部門調查以及股價暴跌等一系列危機以后，曾喊出了“2020年收入2.84億美元、2021年收入10億美元”目標的圖森未來，處境頗為窘迫。

對比來看，在2021年圖森未來上市之初，其股價曾一度達到79.8美元/股。但截至美東時間5月23日收盤，圖森未來股價已跌至1.93美元/股，最新市值為4.36億美元。

圖片來源：新浪財經

為應對盈利壓力，圖森未來在原有L4級自動駕駛卡車業務之外，正式面向乘用車場景進行了業務拓展。3月28日，圖森未來宣布，其自研的自動駕駛域控制器（TDC-Tu Simple Domain Controller）預計將于2023年底投入商業生產；4月19日，圖森未來在2023上海車展中發布新的域控集中式解決方案“TS-BOX感知盒子”。官方表示，TS-Box能夠滿足商用車及乘用車在高速和城市等多場景與環境下的自動駕駛需求。

圖森未來董事長陳默曾表示，L4級自動駕駛無法做到前裝量產，無法裝配域控制器等一系列集成硬件，是阻礙圖森未來在2024年交付的最大風險點。而他給出的盈利計劃是，如果有主機廠足夠多的訂單，圖森未來會在2025年開始最初的批量商業化，在2026年批量部署，從而實現盈利。

然而行業對自動駕駛的落地問題仍存在爭議。天使投資人、知名互聯網專家郭濤認為，目前整個自動駕駛市場還處于由L2級向L3級發展的階段，L4級自動駕駛技術并不成熟，還存在一系列的法律問題，距離大規模商業化應用還需要很長一段時間。