每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜魏官紅    

黑框眼鏡、純色襯衫、清瘦身形……記者初見邊界智控創始人兼CEO（首席執行官）翁海敏，很容易將他歸為“典型理工男”。

不過，在技術之外，翁海敏藏著細膩的感性一面。他是球迷，也癡迷音樂劇和話劇，甚至經常會自己給公司視頻寫腳本。每年在公司的成立紀念日，翁海敏都會在邊界智控公眾號上寫長文，記錄過去一年中的觸動時刻，長期喜歡的某位歌手獲獎、投資人一句“很珍惜與您交流”的真情表達，也都曾讓他眼眶發熱。

“硬核理性”與“內心柔軟”的交織，塑造出翁海敏獨特的創業氣質。南京航空航天大學飛行器動力專業、德國慕尼黑工業大學飛行控制專業的深造經歷，讓翁海敏曾主導或參與順豐、峰飛、大疆等公司飛控系統研發，并與眾多國際領先的航空研究機構進行深入合作。

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2020年，翁海敏攜12位核心伙伴創立邊界智控，瞄準中國eVTOL（電動垂直起降飛行器）飛行控制系統的空白。如今，邊界智控接連完成近億元A輪及數千萬元A+輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達資本等，邊界智控團隊從十余人擴展至百人規模，成為沃蘭特、廣汽高域等頭部主機廠的核心飛控供應商，站上量產前夜的關鍵節點。

近日，翁海敏在接受《每日經濟新聞·對話未來商業》記者專訪時表示，低空經濟不是一陣風，而是下一代交通基礎設施。翁海敏還坦言，eVTOL商業化不會一蹴而就，最關鍵的瓶頸一是適航取證，二是場景落地。基于此，翁海敏給出務實的時間表：“最樂觀估計，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業化階段。”

從校園到產業界,每一步都圍繞“飛控”深耕

翁海敏話不多，一旦聊起技術，眼神便亮了起來。

對于外行眼中抽象的“飛控系統”，翁海敏用通俗的比喻解釋稱，飛控系統有點像航空器的“大腦”，負責飛機的運動控制和安全決策。它匯集所有關鍵系統的狀態信息，在正常和異常情況下做出綜合判斷，是保障飛行安全的核心環節。

這個曾經被認為是卡脖子的技術，在翁海敏的團隊進入市場后，迎來了明顯的突破。翁海敏告訴《每日經濟新聞·對話未來商業》記者，目前，邊界智控所有研發工作均由中國工程師在中國完成，確保技術自主可控。雖然部分通用元器件采用進口方案，但已評估供應鏈安全性，翁海敏提到，公司并非追求百分之百國產，而是更重視供應鏈的風險控制。

翁海敏與飛控的深度聯結，始于德國慕尼黑工業大學的實驗室。“我的導師是歐洲飛控領域權威，跟著他做項目時，才算真正摸透了飛控技術的底層邏輯。”翁海敏回憶道。

從校園到產業界，翁海敏的每一步都圍繞“飛控”深耕。翁海敏加入順豐科技擔任無人機研發部負責人時，國內物流無人機尚處于探索期，沒有成熟體系可借鑒。

“我們相當于從零搭建研發框架，小到代碼校驗標準，大到場景落地方案，都要自己試錯打磨。”翁海敏表示，他帶著團隊從贛州的物流試點起步，逐步拓展至醫院疫苗配送等民生場景，最終推動國內物流無人機首個大規模商業應用落地。

離開順豐后，翁海敏出任峰飛航空科技CTO（首席技術官），其技術視野回歸到在德國留學期間的載人飛機領域。2020年11月，翁海敏決定自己創業，“當時，國內eVTOL產業已經起步，但核心飛控系統在國內比較空白，這既是行業短板，也是我們的機會”。

翁海敏迅速集結12位合作超過5年的老搭檔，這些人曾與翁海敏共同參與過多款eVTOL從首飛到商業化的全流程。“作為核心系統供應商，早期競爭力關鍵在技術和產品，而這正是我們最擅長的。”翁海敏告訴記者。

邊界智控成立以來的這5年，正是國內低空經濟逐漸升溫的5年。2024年，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，定義為“新增長引擎”。

公開信息顯示，邊界智控已完成多輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達資本等機構。翁海敏提到，投資人對于低空經濟領域創業公司的態度也逐漸發生變化，早期投資人關注公司創始人和創始團隊潛力，中期投資人主要看客戶驗證與產品落地，后期則關注市場規模與增長可持續性。

“融資路上折磨很多，可這也是創業的一部分，我依然不愿放棄追逐美好與意義。”一年前，翁海敏在邊界智控成立四周年紀念日當天在公司公眾號上如是寫道。

在翁海敏看來，目前，國內eVTOL已經接近從“0走到1”的階段，走過這個階段，eVTOL從“1到100”的潛力將遠遠大于路面交通和軌道交通，因為eVTOL不依賴于路面的基建限制，所以上限更高。

“行業可能對于早期‘0到1’的估計太過于樂觀，但是對‘1到100’的估計卻有點保守。”翁海敏表示。

“因為早期國內做eVTOL的公司并不多，所以創業前期，我們和合作伙伴的關系都不是簡單的‘甲方提需求、乙方做產品’，而是一起解決問題。”翁海敏表示。

創業半年，邊界智控就迎來首個重要客戶。“當時，國內eVTOL研發才剛開始，客戶對于飛控系統的需求保持開放的態度，供應商可以深度參與討論，共同探索和確認。”翁海敏回憶稱，雙方沒有急于推進項目，而是先開啟需求共創。“他們的大方向都是確定的，關鍵的需求他們是知道的，不過細節上的技術方案和具體參數，是通過我們不斷地快速閉環迭代來實現的。”

eVTOL核心是“航空器”，而非普通科技產品

今年10月，邊界智控與新的重要客戶達成戰略合作協議，在長期的合作和打磨后，邊界智控將為該客戶提供一套完整的飛控系統解決方案，包括邊界智控自主研發的飛控產品，并深度參與到客戶飛機的研發、適航、量產及售后全生命周期中。在這個過程中，邊界智控通過“共創”積累了寶貴的數據和經驗。

翁海敏向《每日經濟新聞·對話未來商業》記者表示，飛控系統屬于高壁壘領域，需具備技術認知、產品積累，在合適的合作時間窗口切入，并在實際的項目中得到驗證。

早期，客戶處于科研探索階段時，大部分eVTOL主機廠可以接受產品仍處于科研階段的供應商，新興供應商有更多的機會，后期競爭日趨激烈，eVTOL主機廠則傾向選擇已有驗證過產品的成熟供應商，形成頭部集中效應。

當被問及如何面對競爭時，翁海敏自信地表示：“目前，我們的技術成熟度最高，產品也在客戶的機型上得到驗證，適航進度也是最快的，暫時處于領先位置。”

翁海敏還提到，目前，邊界智控已啟動自建產線計劃，以滿足客戶的供應需求，確保質量控制、數據追溯和持續交付能力，預計未來一兩年將進入規模化生產階段。

回顧從2020年創業至今的行業歷程，翁海敏有著清晰的時間線：2020年，國內eVTOL公司屈指可數，行業整體偏謹慎；2021年，受國外企業上市刺激，國內創業公司扎堆涌現，資本開始密集入場；2022年，新冠疫情導致供應鏈和研發受阻、項目延期，行業進入短暫調整期；2023年，低空經濟政策破冰，多地出臺試點方案，客戶陸續實現機型首飛，行業重新回暖；2024年，低空經濟被納入國家戰略性新興產業，政策與資本雙重加持，行業熱度達到新高峰。

在翁海敏看來，行業高熱度背后也有隱憂。“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空屬性’。”翁海敏強調，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技產品，“汽車和無人機行業都十分注重功能豐富度和產品的性價比，但eVTOL首先要滿足民航級的安全性、可靠性和故障容錯能力，比如飛控系統的響應延遲必須控制在預設的周期內，故障診斷與處理要在可預測的時間內完成，這些都是不能妥協的底線。”

對于低空經濟的未來，翁海敏始終保持理性判斷，“很多人覺得它是‘風口’，但在我看來，它更像下一代交通基礎設施，需求是確定的，但建設周期長、投入大，必須穩扎穩打”。

翁海敏認為，在eVTOL領域，中國企業具備“彎道超車”優勢：一方面，國內工業體系能支撐傳感器、芯片等核心部件國產化，部分產品性能已達全球領先水平；另一方面，新一代工程師既有國際視野，又有自主創新能力，不再盲目依賴國外技術。

翁海敏坦言，eVTOL商業化不會一蹴而就。最關鍵的瓶頸有兩個：一是適航取證，需要向相關方表明過程符合性，并進行嚴苛的符合性驗證；二是場景落地，低空交通管理體系、起降點布局、運營模式等，都需要跨部門協同探索。

基于此，翁海敏給出務實的時間表：“最樂觀估計，到2028年，甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業化階段。在這之前，行業需要耐心打磨技術和產品，完善生態。”

回顧創業經歷，翁海敏的每一步都踩在“技術本質”與“行業需求”的交點上。當被問及創業初心時，翁海敏的回答依舊帶著潮州人特有的務實：“沒什么宏大目標，就是想把飛控這件事做好，讓國內eVTOL有靠譜的‘中國大腦’，也讓低空經濟能安全、健康地發展。”

這份理性與感性交織的堅持，或許正是翁海敏能在飛控系統這個“人跡罕至”的賽道上走得穩健的關鍵。

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