每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜魏文藝    

12月15日，東方智造（SZ002175， 股價4.34元，市值54.90億元）發布停牌公告，公司控股股東科翔高新技術發展有限公司（以下簡稱“科翔高新”）擬將持有占公司總股本約14.33%的股份轉讓給廣西現代物流集團有限公司或其指定主體。

《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）查詢到，科翔高新成為東方智造控股股東僅4年時間，其持股比例為19.21%。因此若上述交易順利完成，其持股比例將降至5%以內。

4年前，科翔高新以重整投資人身份成為東方智造控股股東，并作出“重整計劃執行完畢后三個會計年度上市公司經審計的凈利潤（以扣非前后孰低者為準）合計不低于2.5億元”的承諾。

遺憾的是，東方智造2022年至2024年合計實現凈利潤（以扣非前后孰低者為準）約3885萬元，遠低于2.5億元的承諾額，觸發業績補償。但科翔高新并未及時履行承諾，還因此收到了中國證監會廣西監管局出具的《行政監管措施決定書》。到今年7月15日，科翔高新才完成了上述業績補償義務。

東方智造控制權或生變，廣西國資擬接盤

東方智造在公告中表示，公司于12月14日收到控股股東科翔高新的通知，后者正在籌劃涉及其所持有公司股份轉讓事宜，其擬將持有占公司總股本約14.33%的股份轉讓給廣西現代物流集團有限公司（以下簡稱“廣西物流”）或其指定主體，可能導致公司控制權發生變更。

圖片來源：東方智造公告

需要說明的是，目前涉及各方正就具體交易方案、協議等相關事項進行論證和磋商，但尚未簽署相關協議。

每經記者在廣西物流官網查詢到，該企業前身是廣西物資集團，是廣西壯族自治區直屬的大型國有企業，主要聚焦物流、環保、機電三大主業，擁有全資、控股及參股二級子公司27家，現有員工4200多人。其微信公眾號中提及，公司是廣西壯族自治區內最大的國有商貿流通企業。

此外，根據公開信息，今年6月11日，廣西物流2025年面向專業投資者非公開發行公司債券（高成長產業債）（第一期）成功發行，發行規模5億元，票面利率2.95%。今年9月，該債券第二期也成功發行，發行規模依舊是5億元，票面利率2.80%，認購倍數2.9倍，“上交所債券”微信公眾號的轉引文章中提及“票面利率創廣西區域同評級主體純5年期私募債歷史新低”。

每經記者注意到，東方智造主營產品包含“智能物流分揀設備業務”，與廣西現代物流集團有限公司業務有一定關聯度。不過，該業務2024年收入只有1700余萬元，收入占比較小；但今年上半年該業務收入達到2245.94萬元，增長較大。東方智造在2025年半年報中介紹，后期將重點部署快遞統倉共配這一新興業務板塊，將依托與地方政府及商業快遞企業的戰略合作，在全國范圍內推廣建設集中式智能化分揀中心。

科翔高新四年前入主，履約業績補償后離場

通過查詢，每經記者還了解到，本次擬交出控股權的科翔高新入主東方智造的時間并不長。

2021年12月，東方智造（當時證券簡稱為“東方網絡”）對外披露了桂林市中級人民法院裁定批準的《重整計劃》，明確科翔高新為公司重整投資人。經過重整后，科翔高新直接持有東方智造19.21%的股權，成為公司新的控股股東。

當時，科翔高新作出承諾：重整計劃執行完畢后三個會計年度，東方智造經審計的凈利潤（以扣非前后孰低者為準）合計不低于2.5億元。如東方智造未能實現該利潤目標，科翔高新將在第三個會計年度審計報告出具后30日內，以貨幣方式補足差額部分。

圖片來源：東方智造2024年年度報告

從最終結果來看，無論是歸母凈利潤還是扣非后數據，東方智造均未能達標，這也觸發了科翔高新的業績補償承諾。不過，科翔高新本應在今年5月28日前足額支付承諾補償的金額，但直到6月中旬，其也僅支付了4000萬元，因此收到了中國證監會廣西監管局出具的《行政監管措施決定書》。

今年7月15日，東方智造公告稱，截至公告當日，科翔高新業績補償義務履行完畢，共向上市公司支付補償款2.11億元，該筆資金將計入公司資本公積，不影響當期損益。

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封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝