每經編輯｜金冥羽 陳俊杰    

中歐雙方關于電動汽車反補貼案的磋商取得積極成果。當地時間1月12日，歐委會發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》（以下簡稱“指導文件”），中國電動汽車企業可依據該文件內容提交價格承諾申請。歐委會承諾，將本著非歧視原則，采用統一標準對中國企業提交的申請進行客觀、公正審查，符合條件的企業可用價格承諾替代反補貼征稅。

上述磋商成果無疑是一項重大利好。對企業來說，價格承諾替代高額反補貼稅（反補貼稅率在7.8%~35.3%之間），直接降低了出口成本，避免了因關稅導致的利潤大幅壓縮甚至退出歐洲市場的風險。對電動汽車行業來說，指導文件明確了申請流程、定價標準等操作規范，消除了政策不確定性，讓企業得以清晰規劃出口策略與長期發展，同時也將推動產業鏈上下游加強協同，中歐電動汽車產業在市場拓展、技術創新等領域也可以繼續深化合作。同時，爭端的緩和避免了貿易摩擦升級對雙邊經貿關系的影響，汽車電動化是綠色轉型的關鍵一環，雙方在脫碳目標上有共同訴求，爭端解決可以加速全球新能源產業的協同發展。

上述“軟著陸”成果的取得實屬不易。回顧爭端歷程，歐盟自2023年10月啟動對中國電動汽車的反補貼調查，2024年10月30日起，歐盟正式對中國產電動汽車加征為期5年的反補貼關稅，這給中國電動汽車出口蒙上陰影。中國始終堅持通過對話協商解決貿易分歧，企業積極配合調查、主動溝通訴求，雙方歷經多輪磋商，耗時超過1年才達成上述成果。

中國電動汽車企業應倍加珍惜這一成果，在新規則范圍內主動適應、積極作為。

首先，企業需要精準理解規則細節，規避潛在風險。指導文件對最低價的確定有嚴格要求，企業需避免定價過高喪失競爭力或定價過低不符合審查標準；銷售渠道越復雜越易引發交叉補貼（即用其他流程或其他產品的利潤補償另一流程或產品）質疑，相關交易需額外提供費用與利潤證明，這些細節都需重點把控。

其次，企業要針對性地優化運營流程。對于出口車型繁多的企業，需建立更細致的成本核算體系，通過單獨核算各車型成本、規范分銷激勵機制等方式，證明無交叉補貼行為；也可根據規則調整出口策略，聚焦核心車型以降低合規復雜度。企業還需簡化銷售渠道結構，減少中間環節，提升定價透明度，降低監管核實難度。

另外，高度依賴低價車型的企業需重新審視本地化布局。價格承諾本質上壓縮了低價競爭空間，而歐洲本地生產可從根本上規避貿易壁壘，同時貼合歐盟產業政策導向。出口企業可結合指導文件中對歐盟投資承諾的考量條款，加快在歐洲的產能布局與技術合作，實現從“產品出口”到“本地制造”的轉型。

2025年12月，歐盟啟動審查大眾中國子公司進口配額和價格承諾的方案，作為首個實操案例，其審查標準、定價邏輯等將為后續企業提供重要參考。中企應跟蹤案例進展，加強行業溝通，借鑒合規經驗，避免走彎路。

指導文件的出臺，為電動汽車行業發展創造了寶貴的機會，但這并非終點而是新的起點。面對規則約束與市場競爭的雙重考驗，中國電動汽車企業當主動適應新規則、夯實合規基礎、加快轉型升級，才能繼續鞏固發展優勢，在歐洲市場站穩腳跟，同時推動中歐新能源產業的良性互動與共同發展，也為全球多邊貿易體制樹立新的標桿。

每經評論員|杜恒峰

編輯|金冥羽 陳俊杰

校對|許紹航

封面圖片來源：視覺中國

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