每經記者｜劉 曦    每經編輯｜余婷婷    

“2026年是無人駕駛黃金10年的開啟之年。”日前，輕舟智航（QCraft）聯合創始人、董事長兼CEO（首席執行官）于騫在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，技術演進正驅動行業跨越拐點。隨著“端到端”架構成為共識，VLA（VisionLanguage-Action，視覺語言動作）模型、世界模型的引入，將使自動駕駛系統通過對海量真實與生成數據的學習，全面理解真實世界，最終實現超10倍于人類司機的安全水平。

談及市場應用，于騫強調：“2026年，10萬元級國民車將普遍搭載城市NOA（領航輔助駕駛）功能。而就在兩年前，這樣的體驗連許多L4級（高度自動駕駛技術）自動駕駛車輛都未必能達到。”對于智能駕駛的新周期，于騫給出了“城市NOA接管率將至‘月’級別，自動駕駛專屬保費低于人類駕駛保費50%以上”等趨勢預測。

企業供圖

此外，面對特斯拉FSD（FullSelf Driving，全自動駕駛）或最快于2026年2月入華的消息，于騫指出：“首先是向特斯拉致敬，它在智能化領域確實做到了行業標桿的水平。”他表示，特斯拉作為行業引領者，其意義不僅在于競爭，更在于教育用戶，共同把市場做大。

百萬搭載量是關鍵分水嶺

當前，智駕已成為新車標配，并呈現出兩大發展趨勢：一方面，車企積極布局L2級（組合駕駛輔助功能）以上更高級自動駕駛技術；另一方面，“智駕平權”加速推進，搭載L2級輔助駕駛功能的車型售價已降至10萬元區間。然而，更高級的城市NOA功能當前仍主要搭載于價格更高的車型。

中國汽車工業經濟技術信息研究所發布的數據顯示，2025年前三季度，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%。2025年1~11月，我國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛，占乘用車上險量的15.1%，起售價30萬元以下的主流乘用車中，搭載城市NOA功能的車型銷量占比超68.9%。

在此趨勢下，于騫判斷，市場正進入關鍵拐點：“10萬元級車型的城市NOA將在2026年迎來大規模上車。”他指出，市場主力始終是15萬元及以下車型，其銷量占比預計超過一半。

輕舟智航方案的優勢在于廣泛的適配性，不僅全面覆蓋新能源汽車（包括純電、插混、增程），也同樣適用于傳統燃油車。這一兼容性策略，為其全球化布局提供了優勢。

于騫分析：“在海外市場，新能源汽車滲透率爬升速度不及中國，但油車基盤龐大。我們能在油車上實現智駕體驗，這對拓展海外市場至關重要。”基于技術與市場的雙重驅動，他預計“從2026年開始，我們的業務增長將顯著提速”。

在市場加速普及、行業進入“熱戰”的背景下，輕舟智航已在商業化量產方面取得實質性進展。截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統累計搭載量已突破100萬臺，其基于地平線單征程6M芯片的城市NOA方案已實現量產上車，首發搭載于配備AD Pro的理想L系列智能煥新版車型。

“從智能化NOA市場來看，百萬輛級的搭載量是一個關鍵分水嶺。”于騫指出，目前行業內能夠跨過這一門檻的供應商極少。他強調，輕舟智航的百萬臺搭載量全部支持NOA功能，已經構成了“強大的數據閉環能力”，這不僅是海量的數據觸點，更是實現對真實物理環境廣泛覆蓋，從而持續驅動系統進化的關鍵基礎。

FSD入華讓“蛋糕”更大

事實上，在智能化競爭“下半場”，智能駕駛已成各企業的必爭之地。輔助駕駛行業經歷了多次“技術底座”的范式遷移，從企業普遍把“激光雷達+高精地圖”奉為“黃金組合”，到引入“BEV（鳥瞰圖）+Transformer（深度學習模型）”擺脫高精地圖，再到“端到端”將輔助駕駛帶入AI（人工智能）時代。在此過程中，行業在輔助駕駛發展方向上出現了VLA與世界模型的“分歧”。

在于騫看來，自動駕駛技術從深度學習、BEV網絡到基于學習的預測與規控，其演進方向已形成明確共識。他強調，真正的差異化不在于技術概念本身，而在于誰能將其轉化為用戶可感知的實際價值。他指出，雖然全行業正快速邁向“端到端”架構，但具體實現效果，尤其是資源效率與體驗優化方面將拉開巨大差距。

“最終大家的標準是一樣的，都要開得像‘老司機’，但到底是用1000TOPS算力還是200、100TOPS來實現，如何用有限資源發揮出極致體驗與產品力，這是核心差異。”于騫進一步補充，用戶不會為“VLA”等技術名詞買單。因此，在技術路徑趨同的背景下，將技術高效轉化為穩定、優質的用戶體驗，才是建立真正“護城河”的關鍵。

面對業內關于純視覺與激光雷達技術路線的持續爭論，于騫表示，基于自身的工程實踐，純視覺方案已能實現非常好的城市NOA與高速NOA體驗，而激光雷達更像一個“安全插件”，能在更高級、更復雜的安全場景中提供額外保障。談及L3級別自動駕駛，他表示更關注其能否創造廣泛的用戶價值，如果其適用范圍（ODD）過窄、無法真正普及，則并非當前主要方向。

對于特斯拉FSD或最快于2026年2月入華的消息，于騫持開放態度，他認為這不僅是競爭，更是在共同做大市場“蛋糕”。他同時強調，成功的產品必須深度理解并貼合當地用戶的真實場景與需求，“中國的道路環境復雜，且在合規與數據安全等方面有明確要求，絕非簡單的復制粘貼”。

談及行業競爭格局時，于騫認為，智能汽車行業的競爭維度是多元的，除了直接的同業競爭，也包含產業鏈上下游的競爭與協作。“汽車行業發展這么多年，很難想象市場會集中到全世界只用一家方案。”基于此，他預判，2026年，行業格局將更趨近于“一超多強”。

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