每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如    

近期，特斯拉率先推出限時購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案后，小米汽車、理想汽車、小鵬汽車、長城汽車、吉利銀河、嵐圖等品牌迅速跟進，推出或進一步強化了7年低息購車金融方案，將新能源汽車的貸款周期延長了2至3年。

當?shù)褪赘丁㈤L還款周期成為車企撬動銷量的杠桿，不僅對新車市場造成沖擊，在二手車市場所引發(fā)的連鎖反應也開始顯現(xiàn)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，像許建（化名）這樣的二手車經(jīng)銷商，最先感受到了市場溫度的變化。

許建是一位在北京花鄉(xiāng)經(jīng)營了8年二手車生意的從業(yè)者。據(jù)許建介紹，在其經(jīng)營的二手車展廳里，過去20余天內，一輛2022款特斯拉Model 3的標價被修改了兩次，從最初的14.6萬元降至如今的13.7萬元。

“在特斯拉超低息政策發(fā)布后不到一個月的時間內，我們店內特斯拉車型的詢價量降幅最為明顯。2026年1月，我們只賣出了兩輛特斯拉二手車，而2025年同期賣出了7輛。”許建告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

二手車商：逃不過比價

2026年1月6日，特斯拉推出了限時購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案（以下或簡稱“低息購車方案”“7年低息購車”）后，在河南經(jīng)營二手車生意的張家瑋（化名）在其個人社交視頻平臺上更新了一條動態(tài)，在視頻中，他大呼“天塌了”，身后的展廳內擺放著二十余輛特斯拉二手車。

“（特斯拉7年超低息政策）帶來的最直接影響，是價格對比失衡。”許建向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，購車者都會算一筆賬，購買一輛二手Model Y需要全款支付十幾萬元，而購買新車如果選擇低首付方案，只需首付4.59萬元。即使二手車價格更低，但主機廠推出的新車購買金融方案，完全改變了消費者的支付體驗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，為了快速跟進新車市場的金融政策，部分大型二手車商也針對店內熱門品牌的二手車推出了低息或免息政策。

“我們聯(lián)合當?shù)劂y行，針對店內的部分特斯拉Model 3、Model Y，以及小鵬X9車型，推出了10萬元貸款額、12期免息的購買政策。”一家大型二手車商告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“雖然這和車企的‘5年0息’‘7年超長低息’不能比，但這已經(jīng)是我們在自己能力承受范圍內給出的最高貸款額度了。”

相較于資金雄厚的大型二手車商，目前，包括許建在內的部分中小二手車商，應對特斯拉限時購車“5年0息”或“7年超低息”金融特惠方案的手段是降價。

“1月中旬，我們對手里的7輛特斯拉Model Y，進行了至少5000元的價格下調。比如，2023款的長續(xù)航版Model Y，之前價格穩(wěn)定在19萬元以上，目前18萬元就能出。”一位二手車商向記者如是表示。

及時調整銷售策略后，二手車商也得到了市場的正向反饋。

上述大型二手車商向記者表示：“在推出貸款政策后，我們5天賣出了3輛車。出手的都是之前還在觀望猶豫的客戶，他們看到二手車也能無息貸款，而且還是現(xiàn)車，就很快購車了。”

多米諾骨牌效應顯現(xiàn)

事實上，“低息購車方案”所引發(fā)的價格沖擊波，并不僅僅體現(xiàn)在特斯拉二手車上，在行業(yè)內形成了多米諾骨牌效應。

“2023年的理想L7 Pro版本（車型），里程在2萬到3萬公里，目前的報價在19萬元左右，比2025年底稍微低了一些。”許建表示，二手車商春節(jié)前都在跑量，一般會對部分庫存時間稍長的車型進行價格下調。所以從近期市場行情來看，不少二手車的價格都會有松動。

但在上述大型二手車商看來，特斯拉此輪“低息購車方案”帶來的影響，傳導至二手車市場后，會因為后續(xù)跟進品牌的增多，進而影響整個新能源二手車市場。

“在目前的新能源車型中，特斯拉車型的保值率居前列。比如，前兩年我以18.5萬元的價格收過一輛里程5000公里的二手Model3，現(xiàn)在要收一款差不多里程的二手Model 3，至少也得17萬元左右。”許建表示。

中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的“2025年汽車保值率報告”顯示，特斯拉Model 3、Model Y、Model X一年保值率均超過70%，且在其所在的細分市場均排名第一。

“當一輛二手Model 3降價后，消費者自然會對比——為什么要花差不多的錢，買一輛其他品牌的二手新能源車？”上述大型二手車商表示，這種對比壓力會迫使其他品牌二手車跟進調價。

一位主營新能源二手車的車商坦言：“現(xiàn)在客戶還價時，最常講的理由就是‘特斯拉才賣多少錢’，即使我們賣的二手車不是特斯拉，也逃不過這種比價壓力。”

對二手車商而言，市場的不確定性讓他們的收車策略轉向謹慎。“有些車型的新車優(yōu)惠力度很大，導致我們一年前收購的二手車，在價格上與新車沒有多少差距。所以，我們現(xiàn)在收車也很謹慎，怕賠手里，多是收一些銷量好的新能源車品牌。”許建表示。

二手車商調整經(jīng)營策略

如今的新能源二手車市場，不僅要求車商“精準收車、快進快出”，也要求車主具備面對殘值崩塌風險的強大心理。

一位蔚來車主向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，他在2023年初購入了一輛蔚來ES6車型，算上選配和保險，落地價接近44萬元，僅過去兩年時間，行駛約6萬公里后，多家二手車商給出的評估價卻僅有12萬元左右，貶值幅度超過70%。

事實上，這并非孤例。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車3年平均保值率為43%，遠低于燃油車的62%，部分車型甚至出現(xiàn)“一年腰斬、三年殘值歸零”的極端案例。

此外，某二手車電商平臺測算數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車使用兩年左右，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，第三年后進入相對平緩階段。

有業(yè)內分析認為，新能源汽車的技術更新?lián)Q代速度快、電池衰減、新車價格波動大等問題，是新能源二手車保值率低的重要原因。

以智能駕駛輔助系統(tǒng)為例，短短幾年時間，就從最初的“簡單定速巡航”發(fā)展到現(xiàn)在的“高階智能輔助駕駛”，新車型在這方面的優(yōu)勢明顯，使得老車型的吸引力大打折扣。

當前，盡管新能源二手車存在保值率不穩(wěn)定等問題，但其仍是當下二手車市場中少有的增長點。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車累計交易量突破2010.8萬輛，同比增長2.52%，累計交易金額為12897.9億元。其中，新能源二手車全年交易量160萬輛，占全年總交易量的7.9%，較上年同期提升了2.2個百分點。

在許建等二手車商看來，新能源二手車市場空間很大，但需要更加精細化的管理。一位汽車流通領域的從業(yè)人員表示，新能源二手車庫存周期45天是絕對死亡線，30天合理，21天是正常水平。

面對市場變化，二手車商們也正在調整經(jīng)營策略。上述大型二手車商表示：“我們還需要根據(jù)新車市場的銷售策略及時跟進、模仿，推出更多種類的金融政策。現(xiàn)在賣新能源二手車，必須盯著整個市場，不能只看自己這‘一畝三分地’。”

封面圖片來源：新華社