每經編輯｜陳柯名    

2月24日，《每日經濟新聞》記者今日（2月24日）獲悉，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東今日宣布已經創立獨立游艇品牌Sea Expandary，將在廣東投資50億元，計劃從研發、制造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業鏈布局游艇產業。劉強東表示，該投資為個人投資，他本人不會直接參與運營管理。同時，他表示希望未來行業內能出現10萬元的游艇，讓普通的工薪階層也能用得起游艇。

Sea Expandary將主打新能源智能化游艇。此外，記者了解到，Sea Expandary今日與深圳、珠海等地政府簽署了戰略合作協議，預計將在珠海投資建設游艇制造基地，在深圳建設游艇事業中國總部，參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。

公開資料顯示，目前主流的中檔小型游艇價格通常在?50萬元至100萬元?左右。??具體價格由游艇的尺寸、動力系統、內飾配置等因素綜合決定。

據央廣網2025年10月24日報道，我國已建成全球規模領先的船舶工業體系，為游艇經濟發展筑牢根基。數據顯示，2024年中國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量三大核心指標已連續15年位居世界第一，全球市場份額分別高達55.7%、74.1%和63.1%，在油輪、貨輪、集裝箱船等領域形成壓倒性優勢，且已實現從散貨船到LNG船等高附加值船舶的技術迭代。

“游艇的技術含量與附加值更高，其發展將會帶動復合材料、精密儀器、導航通信、內飾設計等多個高端產業的協同發展。”京東集團首席經濟學家沈建光指出，游艇制造將成為新質生產力的發展方向。

不僅如此，游艇經濟已成為推動服務消費擴容的重要抓手。“游艇不僅是高端裝備制造業的體現，更是拉動旅游、教育、金融、培訓等服務業鏈條的關鍵節點。”沈建光表示。

圖片來源：視覺中國

據介紹，中國游艇消費的發展空間非常大。中國服務零售從2023年20%的同比增速快速回落到2025年8月份的5.1%左右，釋放服務消費潛力需要盡快找到新的抓手。而根據交通運輸協會郵輪游艇分會的數據，2024年中國游艇保有量在4.5萬艘左右（含未登記注冊的釣魚艇、帆船），游艇泊位近1.5萬個，遠低于美國的1167萬艘，未來游艇消費市場的潛力極大。

目前，中國船舶集團自主研發的“智艇1號”已成為行業標桿。該游艇實現了智能航行、安防監控與設備運維一體化。根據亞洲游艇展披露的數據，2025年新能源游艇的滲透率也已超過了20%。展現出“造船大國”向“游艇產業強國”邁進的技術底氣。

圖片來源：中國船舶集團網站

近年來，我國游艇經濟政策從“頂層設計”到“地方落地”形成閉環，為產業發展掃清障礙。2022年，工業和信息化部等五部委聯合印發《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，首次從國家層面明確“推動游艇消費大眾化”導向，為產業發展定調領航。

地方層面也在不斷創新，持續深化。2024年11月，廣東省人民政府辦公廳印發《推動游艇產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》，將游艇活動劃分為休閑觀光、競技體育等四類，建立多部門協同機制，并提出2027年游艇及關聯產業規模突破1000億元的目標。目前粵港澳游艇自由行試點已落地，廣州南沙、深圳蛇口等6個出入境口岸實現“兩套牌”管理與免擔保政策創新，大幅提升通行效率。

海南自貿港則依托政策優勢，實現進口“零關稅”游艇。2025年上半年海南省游艇進出港達13.2萬艘次、接待游客97.1萬人次，加速打造全國性游艇消費中心。2025年6月，天津也提出，到2026年底要建成健全的游艇管理體系，打造海上休閑旅游特色名片。

編輯|陳柯名 杜恒峰  

校對|程鵬   

封面圖來源：視覺中國  

每日經濟新聞綜合自每經網、第一財經、央廣網等