每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

“我們店是新搭建的歐拉經銷商渠道網絡，目前還在裝修中，預計4月份能開業。”3月8日，歐拉品牌在某三線城市新建的一家4S店的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，此前，他在哈弗、歐拉合營的4S店內工作，2025年底被調來負責新門店的裝修。

此前，長城汽車已向經銷商傳達了歐拉將重建獨立渠道的消息，并優先從現有的經銷商網內吸引投資人，以支撐歐拉渠道的重建。記者從歐拉品牌官網獲悉，其對經銷商的招商加盟還在進行中，店面類型包括專營店和商超店。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

隨著獨立渠道的擴展，歐拉品牌的產品也在密集布陣。“歐拉5純電版上市后，其HEV（油電混動）、燃油版也將實現上市。”3月6日，歐拉品牌總經理呂文斌在一次溝通會上透露，歐拉5家族將涵蓋A級SUV、A級三廂/兩廂轎車、A+級SUV、A0轎跑車型。

記者獲悉，歐拉5燃油版將做到“油電同智”，搭載最新Coffee OS 3系統，綜合油耗為6.4L/100km；混動版整車綜合油耗4.5L/100km。

一直以來，歐拉品牌都定位純電賽道，如今歐拉5燃油版即將上市，這也讓外界對歐拉品牌的未來發展頗為關注。“結合市場的趨勢，我們預測EV（純電）市場在2026年會面臨風險，而從今年2月和3月數據來看，燃油車市場出現了快速回暖，這是歐拉5要推出HEV、燃油版車型的核心思考。”呂文斌表示。

另外，從售價政策來看，2026年新能源汽車車輛購置稅等政策的調整正使BEV、PHEV（插電式混合動力汽車）產品之間的差價變得越來越小。以成本10萬元的HEV車型和同級別的PHEV車型為例，在新能源汽車車輛購置稅等政策調整后，PHEV和HEV的車型售價差將達到2.87萬元。

呂文斌認為：“從行業來看，多家車企布局HEV，核心正是基于HEV、PHEV和BEV產品之間的差價越來越小等因素，我們預測2027~2028年HEV市場會有10%以上的增長。”

據記者了解，接下來歐拉品牌的每一款車都將是多動力。這一舉動背后，是長城汽車歸元平臺效能的發揮。該平臺計劃實現一車多動力、一車多品類、一車多姿態的技術路線，目前歐拉、魏牌均已宣布將基于該全新平臺打造產品。

歐拉品牌技術產品總監張明介紹稱：“基于這一平臺，歐拉5這款車不同的動力版本在生產制造中，周邊很少有改動，接口部分包括控制器布置部分可能都是一樣的，高度平臺化讓我們的生產工裝模具，包括供應商的生產工具都會變得很高效，從而實現模塊化降本。”

圖片來源：歐拉品牌官網

長城汽車方面認為，多動力版本車型的推出，將幫助歐拉品牌迅速打開海外市場。近期，歐拉5全動力車型將在泰國市場實現全球首次亮相。“泰國之后，歐拉5全動力車型緊接著將在非洲、歐洲市場陸續上市，并針對全球化布局以及節奏，陸續開始生產。”呂文斌表示。

產品層面之外，歐拉品牌正全面開啟在品牌定位、營銷戰略等層面的全面轉型。據悉，歐拉品牌已拋棄原來的“更愛女人的新能源汽車”定位。“未來，歐拉品牌將聚焦全球化、時尚化、年輕化，以更完整的產品矩陣、更多元的動力選擇，直擊主流大眾市場。”歐拉品牌相關負責人表示。

“如果在卷價格沒有利潤的情況下去做低價車會很難。”上述歐拉品牌相關負責人表示，接下來，歐拉將以“整體盈利”的思維來進行結構性的產品調配。除了歐拉5家族，2026年歐拉品牌還將對旗下在售車型芭蕾貓、閃電貓進行智能化、外觀以及結合最新的智能系統和“三電”系統進行升級。