3月6日下午，在十四屆全國人大四次會議經濟主題記者會上，國家發展改革委主任鄭柵潔點贊涼山慢火車。

很多人的第一反應是“溫度”。沒錯，這趟車確實夠“暖”。

從普雄經西昌至攀枝花的5633次列車，全程376公里，跑9個多小時，停25站，時速只有40公里左右，全程票價26.5元，最低2元，幾十年沒漲過價。車廂里有不少背著山貨的彝族老鄉，過道上還擠著雞鴨羊馬。有人叫它“流動的集市”，也有人叫它“移動的校車”。

乘客帶著牲畜登上慢火車。吳聃 攝

但如果只看到“慢”和“暖”，就錯過了被點名的深意——這趟慢火車，其實是涼山老百姓出行、增收、創造美好生活、實現鄉村振興的一種“加速度”。

它是出行的速度。

涼山地形復雜，雨季塌方、冬季封山，挑戰不斷。而這趟列車，自1970年運行至今，每年服務沿線群眾數十萬人次。它365天雷打不動地跑，逢站必停，乘客可以先上車后補票，把散落在大山深處的村落，用鐵軌串成一張可以便利抵達的網。

在涼山，可靠性本身就是速度——你永遠知道它會準時出發。用一位老鄉的話來說：“不要怕，火車推著日子往亮堂處走。”

它是增收的速度。

最低2元票價，讓經濟困難家庭也能把山貨變現。在如今那些為人熟知的故事里，一位68歲的老鄉背100個鵝蛋去西昌，一趟掙幾十元，積少成多；另一個家庭靠背土雞往返，硬是“跑”出了4個大學生。

如今，慢火車的煙火氣正吸引越來越多游客。沿線一個村子成了“彝繡第一村”，2024年村集體收入突破21萬元，年接待游客超10萬人次。

在慢火車上歌唱的扎諾樂團成員。吳聃 攝

所以，我們再回過頭來看2026年全國兩會上的這次點名，它點透了發展的辯證法。發展不是非此即彼，而是該快快、該慢慢：

快——讓中國跑出世界矚目的速度；

慢——讓每一個角落都不被落下。

鄭柵潔在當天的記者會上還說了一句話：“群眾期盼什么、發展需要什么，我們就努力建設什么。”涼山這趟慢火車如此，在四川，更多發展建設也是如此。

大部分農戶在西昌站下車。吳聃 攝

我們可以看到惠及民生的重大工程建設效應。

2025年，國道351線夾金山隧道建成通車，這條全長9.35公里的隧道，將翻越夾金山時間從1小時縮短至10分鐘，徹底解決冬季冰雪封山難題，惠及沿線11萬藏漢群眾出行；樂西高速馬邊至昭覺段全線貫通，結束涼山雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史；隆瀘敘鐵路建成投運，將物流成本降低30%左右，打通四川通往北部灣的最近出海通道……

我們也看到覆蓋全域的民生保障網越織越密。

去年，全省30件民生實事年度目標全部達成，各級財政實際撥付資金2428.26億元；全年城鎮新增就業107萬人，直接扶持創業26.9萬人；城鄉居民基礎養老金全國排位從第31位提升至第20位，困難群眾救助補助資金實現“十一連增”……

因此，所有努力都指向了同一個目標：讓每一個人都能搭上時代的列車。一個都不掉隊，才是真正的中國速度。