每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如    

在經歷了近幾年由技術平臺期與產品同質化引發的激烈市場競爭后，中國新能源汽車產業正站在新舊周期的交替節點。在價格戰的硝煙下，行業未來的出路在何方？3月13日，在“2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發展高層論壇媒體發布會”上，中國科學院院士歐陽明高給出了他的最新判斷。

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“2026年將開啟新一輪創新引領的高質量發展周期。”歐陽明高認為，當前汽車行業由增量市場轉向存量市場博弈引發的激烈競爭，將逐步被高技術門檻的創新競爭所取代，過去的“跟隨模式”將失靈。

歐陽明高系統展望了未來5至10年新能源汽車的技術路線與產業格局。他提出，“全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛”等“七個全”將成為未來五年新能源汽車產業的創新焦點。針對全固態電池的產業化問題，他預測大概率還需三到五年時間，并建議消費者“不用等”，現有技術已足夠優秀。

“到2035年，純電動汽車將在乘用車市場占據絕對主導地位，占比或超過70%。”展望十年后的新能源汽車產業終局，歐陽明高如此判斷。

據記者了解，4月11日至4月12日，車百會研究院將在北京國家會議中心舉辦智能電動汽車發展高層論壇（2026），論壇將以“推進新能源汽車智能化、綠色化、融合化、國際化發展”為主題，與諸多業內人士共同探討未來中國新能源汽車的發展趨勢。

預判2026年開啟新周期：“內卷式”競爭將被高門檻創新取代

近年來，中國新能源汽車市場爆發式增長，滲透率迅速攀升。數據顯示，2025年中國新能源汽車市占率已超過50%，其中12月份的乘用車滲透率更是接近60%。然而，銷量高速增長背后，是愈發激烈的市場競爭，尤以“價格戰”為代表的“內卷”現象，讓全行業都感受到了寒意。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

歐陽明高認為，當前汽車行業“內卷式”競爭的根源，可以從政府、產業、市場三個層面尋找。在政府層面，部分地方政府為追求“新三樣”的政績，在招商引資過程中存在稅收減免、土地優惠等方面的“內耗式”競爭。

在產業層面，技術創新進入平臺期是關鍵因素。歐陽明高指出，無論是插電混動技術還是磷酸鐵鋰電池技術，在上一發展階段其技術門檻相對適中，易于模仿，導致產品同質化嚴重。“插電混動，大家現在基本都是串并聯結構，大同小異，”他解釋道，“跟隨復制流行，無法形成有效的差異性競爭，一個企業發起降價，其他企業被迫跟隨，最終導致全行業的‘囚徒困境’。”

市場層面，隨著新能源汽車滲透率超過50%，市場正從增量擴張轉向與燃油車短兵相接的存量博弈，競爭呈現白熱化。

不過，歐陽明高判斷，這一輪“內卷式”競爭的周期即將結束。他預測，2026年將成為一個分水嶺，開啟新一輪由創新引領的高質量發展周期。“按照創新擴散理論，滲透率超過50%后，市場增速必然會放緩，存量博弈更加慘烈，過去的‘跟隨模式’將失靈。”他強調，新周期的特點將是技術門檻顯著提高、安全監管加嚴、生產方式變革提速，真正的創新將重新主導市場。

展望未來五年技術方向：全固態電池等“七個全”成創新焦點

 站在新周期的起點，未來五年的技術創新將走向何方？歐陽明高系統性地提出了七大技術創新方向，概括為“七個全”：全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態電池、全工況高效、全功能電車。

其中，電池安全與補能效率是消費者最為關切的兩大焦點。歐陽明高強調，“全過程安全”意味著安全保障不能僅依靠電芯本身，而是需要從材料、電芯、電池包到整車，覆蓋設計、制造、使用全過程的體系化工程。他指出，即便是被認為風險較高的三元鋰電池，通過優秀的系統集成技術和整車結構設計，也能成為安全標桿。

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在補能方面，“全氣候超充”將成為主流解決方案。針對超大功率充電對電網的沖擊，歐陽明高表示，通過“光-儲-充-換一體化”的微電網模式，利用儲能系統放電，可以有效解決這一問題，而非充電樁直接接入電網。同時，通過脈沖加熱、液冷散熱等技術，可以解決低溫充電慢、高溫充電熱的難題。對于換電模式，他認為其在出租車、重型卡車等商用車領域更具優勢，而快充技術本身則依賴于電池技術的持續進步。

備受市場矚目的全固態電池，被認為是下一代動力電池的革命性技術。歐陽明高透露，中國在這一領域正奮起直追，2025年新公開的專利數量已超過日本，占全球44%。但他同時指出，全固態電池的技術門檻極高，面臨著界面、穩定性等多項科學和技術難題，其產業化需要一個過程。 

“今年底、明年肯定會有一些搭載全固態電池的測試車出現，但規模化量產，我個人覺得大概率還需要三到五年時間。”他預測，第一代實現產業化的全固態電池能量密度約在300-350Wh/kg之間。對此，他建議消費者：“不用等（全固態電池），現在的電動車已經很好了。技術發展要從從容容，不要搞得連滾帶爬，欲速則不達。”

此外，在智能化領域，“全自動駕駛”的實現與通用人工智能（AGI）的發展密切相關。歐陽明高預計L4級自動駕駛在未來兩三年內就將基本落地。

預測未來十年產業終局：純電動車將成為絕對主導力量

對于未來十年新能源汽車產業的發展，歐陽明高認為，新能源汽車的終局必須與國家的能源革命戰略結合來看。他表示，隨著風電、光伏等綠色電力成為發電主體，電動汽車作為利用綠電最高效的載體，其環保優勢將愈發凸顯。

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“電動汽車利用綠電的效率是綠氫汽車的兩倍，是電合成燃料內燃機汽車的四倍。”歐陽明高認為，屆時電動汽車將真正進入“車能融合”的2.0和3.0時代，不僅是交通工具，更是移動的儲能單元，可以參與電網互動，實現零成本甚至負成本出行。

基于這一趨勢，歐陽明高對2035年的市場格局做出了預測。根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2035年，新能源汽車在乘用車市場的占比將達到75%至85%。歐陽明高則給出了更進一步的判斷：“其中，純電動汽車（BEV）的占比將達到70%以上，成為絕對的主導力量。”他認為，純電動汽車在與新能源的融合度、能源成本以及實現自動駕駛所需的控制響應速度上，都具有其他技術路線難以比擬的優勢。

“隨著技術發展，純電驅動新能源汽車的優勢將越來越突出。而電動化、智能化、低碳化是中國構建新能源汽車技術強國的核心路徑，新能源汽車也已成為中國占領國際市場的主攻產品，所以發展新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”歐陽明高說。