每經記者｜董天意    實習生 劉家怡    每經編輯｜余婷婷    

| 2026年4月9日 星期四 |

NO.1 中汽協：前兩月汽車零部件產品進口金額33.2億美元

4月8日消息，據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2月，汽車零部件產品進口金額達14.7億美元，環比下降20.8%，同比下降5.4%。1至2月，汽車零部件產品進口金額33.2億美元，同比增長7.1%。

點評：2月汽車零部件進口環比、同比雙降，顯示行業短期波動與供應鏈結構調整并存。整體數據印證汽車產業鏈雙向流動，自主配套能力與全球化采購協同發展。對市場而言，這可能引導投資者更加關注具備國產替代能力與成本優勢的零部件企業。

NO.2 德國3月純電動車注冊量超過汽油車

4月7日晚，據央視新聞報道，德國聯邦汽車運輸管理局7日公布的數據顯示，今年3月，德國純電動汽車注冊量為70663輛，同比大幅增長66.2%，成為帶動汽車市場增長的核心因素。與此同時，傳統燃油車銷售依然承壓，德國汽油車3月的注冊量為66959輛，同比下降4.9%。柴油車同比小幅下降0.6%。

3月，德國純電動汽車注冊量超過了汽油車。分析人士指出，這一變化與近期中東緊張局勢推高國際能源價格，以及德國政府對新能源汽車的支持政策等因素有關。

點評：德國3月純電注冊量首次超越汽油車，同比大增66.2%，標志歐洲核心市場電動化迎來里程碑。高油價與政策補貼共同驅動，燃油車持續承壓。這一轉折既體現歐洲能源轉型決心，也為中國新能源車企拓展海外高端市場打開空間，全球電動化格局進一步向新能源傾斜。

NO.3 崔東樹：前3月新車發布18款

4月8日，乘聯分會秘書長崔東樹發文稱，2026年新車發布較少，3月僅有11款，少于前兩年水平。3月發布的新車中，純電動新車5款、插混2款、增程式4款，燃油車新品缺損，這是行業發展巨大的隱憂。2026年1至3月新車發布18款，2025年同期為28款，2024年同期為33款。

點評：2026年前3月僅發布18款新車，同比大幅回落，燃油車新品更是近乎缺位，折射出行業轉型期的結構性變化。電動化成為絕對主力，但整體新品供給收縮，既反映車企聚焦核心車型、控制成本，也暗藏市場活力不足、消費選擇趨少的隱憂，對車市后續增長動能形成考驗。

NO.4 首款國產車規級MCU芯片推進量產上車

4月7日晚，據東風汽車消息，由東風汽車牽頭研發的國內首款國產高性能車規級MCU（微控制單元）芯片——DF30首搭發動機ECU（電子控制單元）近日正穩步推進量產上車，且已成功在東風奕派007、猛士M817、東風風神皓瀚等整車上進行驗證。這意味著后續東風汽車將擁有100%自主可控的“中國芯”。

點評：東風牽頭的首款國產車規級MCU芯片實現整車驗證，打通了從研發到上車的閉環。此舉將提升供應鏈安全，降低對外依賴，為智能汽車自主可控與產業升級奠定關鍵基礎。

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