一直處于鮮花和掌聲中的共享單車行業遭遇到外界“貪腐”的質疑。

近日，共享單車領域最大的兩家廠商摩拜和ofo相繼在網絡社交平臺被匿名爆料內部貪腐等問題。5月11日，摩拜在發給《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者的官方聲明中否認了高層貪腐謠言，并稱已掌握充足證據向警方報案。而ofo也在前一日在官方微博發出聲明，認為匿名爆料無法作為反貪腐工作的證據。

貪腐問題的爆料對企業的后續融資顯然影響重大。而貪腐問題被爆料也顯示出共享單車攻城戰的燒錢之巨大、競爭之激烈，更是揭示出共享單車企業“跑得雖快”，但管理和打法卻存在漏洞。但盡管市場飽和的聲音屢起，時刻都有拿到資本的新人入場。共享單車企業間的競爭只會更殘酷。

貪腐重災區可能在哪

隨著共享單車的大量投放，采購和維修成為貪腐可能滋生的重災區。

一位共享單車企業的區域運營負責人對《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者分析稱，貪腐在共享單車行業存在的可能性很高，這跟公司的監管力度有關系。他認為采購環節的誘惑很大。“最大的貪腐最可能出現在采購上，因為涉及的金額巨大。ofo和摩拜的采購量非常大，不是幾萬輛，而是幾十萬輛、幾百萬輛。僅僅一個小零部件的差價，獲利就非常高 。”

此外，日益需要人手的地面運營也是貪腐問題可能出現的環節。他表示，共享單車要有很多人進行人工干預，移車是很重要的工作。有消息稱，共享單車運營人員每月的工資在4000-5000元左右。而該負責人稱有些區域還不止這個價格。

共享單車現階段的目標都是跑得快。摩拜和ofo都向市場投放了大量的單車。4月22日，摩拜在其一周年之際，宣布其累計投放了超過365萬輛智能共享單車。而ofo此前披露的數據顯示，其此前已向市場共投放了近500萬輛單車。

而除了管理上的漏洞外，共享單車的攻城戰打法也為貪腐提供了可能。

據《華夏時報（公眾號：chinatimes）》記者了解，在共享單車企業的攻城略地期間，為了迅速結合當地資源實現擴張，共享單車企業多采取城市中心制。“城市負責人手中掌握采購、物流等眾多資源，權限太高但沒有人監管就是巨大的漏洞。”上述共享單車運營負責人說。

有觀點認為，這種城市中心戰的打法源自曾經的網約車戰場。

以曾經的優步中國為例，其實行的就是去中心化，以城市為中心的打法。優步中國曾經的年度目標也是進入100個城市。在2016年8月滴滴收購了優步中國后，優步中國有許多員工進入了共享單車領域。據記者了解，摩拜CEO王曉峰、ofoCOO張嚴琪等高管都出身優步中國。

暗示“被黑”背后的戰勢

在相繼曝出貪腐問題背后，是摩拜和ofo這兩家在共享單車領域早已掀起的橙黃大戰。這兩家共享單車領域最大的企業此前已經在城市占領、車輛投放、公關營銷、數據統計等領域展開了激烈競爭。

對于這次雙雙被曝貪腐事件，摩拜和ofo雙方都暗示被友商所“黑”。有摩拜內部人士對記者表示：某公司自己出了問題，解決不了就干脆把別人也拉下水。事實上，兩家此前就已經展開了“互黑”的公關戰。

雙方各自用來證明自己江湖地位的統計數據此前還出現打架。

ofo引用第三方數據研究機構比達咨詢發布的報告稱，其目前市場占有率51.2%，居行業第一。這份報告顯示ofo的城市覆蓋數是第二名的 3 倍，單車投放數量是第二名的1． 6 倍。

但摩拜隨后援引第三方數據機構Trustdata的數據顯示，其在共享單車競爭中領先優勢明顯。而且在MAU（月度活躍）、充值筆數等衡量指標中，摩拜領先數倍。

而這場匿名爆料的貪腐風波最直接影響的是這兩家企業的后續融資進程。

公開資料顯示，共享單車領域中的大部分投資被這兩家企業拿走。今年2月，摩拜單車宣布獲得上億美元E輪投資。在這之前摩拜宣布其D輪累計融資額已超過3億美元。而此前完成D輪融資的ofo則獲得4.5億美元融資。

而雙方背后的資本也越來越涇渭分明。摩拜背后是騰訊、攜程、華住、富士康等投資方，ofo的背后則有滴滴出行、小米科技以及東方弘道、真格基金、經緯中國等。而摩拜和ofo也已分別站隊微信和支付寶。

事實上雙方此前的各種競爭就是源于對資本的競爭。有觀點認為，誰投放更多的車輛、擁有更多的用戶數據，就意味著擁有更大的贏面，能從投資者手中拿到更多的融資。

“誰慢下來誰就犧牲了”

在外界關注共享單車貪腐的問題背后，是共享單車行業“燒錢”之巨大。而這個行業之年輕，讓即便是這個行業里跑的最快的企業也缺乏應對經驗。

僅以ofo為例，ofo此前曾宣布拿到的融資主要用于擴大車輛覆蓋，預計在今年覆蓋全國200個城市，海外20個國家。而ofo創始人戴威曾描述過這個隨時都在出“新問題”的過程：“今天覺得車可以投產打樣了，過兩天又發現怎么沒有風控，沒有質檢。”他說：“沒有，只能趕緊建，建好覺得這次終于可以了，又發現服務器有壓力、打不開了要擴容，DBA各種安全系統又得上……”

而對于頭兩名之外的其他共享單車廠商，投放車輛與燒錢則成為矛盾。

上述共享單車企業區域運營負責人對記者表示：“現在的重點就是車輛投放，想玩得有一定的量，否則就沒有存在感。”但他同時也強調做共享單車不容易。“現在投放一輛車的成本非常高。第一筆是車輛造價，第二筆是物流成本，這個費用很高。第三則是運營成本，還不包括行政后勤的費用。”

他對記者坦承，我們不會從體量來趕超摩拜和ofo，我們想的是怎么賺錢。

但這個難做的市場從來不缺乏新人進場。5月11日，七彩單車宣布獲得1000萬元人民幣天使輪融資。

有互聯網業內人士對記者分析稱，共享單車行業看起來是飽和狀態。摩拜和ofo是沒有辦法，大家都在膠著，誰慢下來誰就犧牲了。但新企業拿錢入局沒有意義。“共享單車有很強的重資產在里面，共享單車就是換了個方式來運營。不管大的也好，新入局的也好，其實都在進行搏殺。最關鍵的是后面往哪兒走。”

他同時認為，摩拜和ofo吵得越兇，合并的可能性就越大。“或許是為了討價還價，為了一個價格。”