每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如

東風集團提振自主事業又有新動作。 

6月10日，東風風行宣布品牌煥新，全系車型換標，正式告別此前東風各大品牌乘用車統一的“雙飛燕”標識，邁入“勁獅”標時代。同時，東風風行還發布了“乘風計劃”戰略規劃，全面推進技術、服務、品質三大進化戰略。 

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

“東風風行作為東風公司自主乘用車板塊重要內容，是東風自主品牌發展重要的實踐人。此次品牌換標正是對‘東方風起’計劃的積極實踐。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢表示。

2025年挑戰年銷30萬輛 

實際上，早在去年11月，東風風行在新風行品牌之夜上，除了發布風行T5 EVO新車，就同步展示了全新車標——勁獅標，風行T5 EVO已率先搭載新標。 

“以前，東風乘用車品板塊的品牌全部以‘雙飛燕’形象出現在公眾面前，這導致它們在市場上給客戶的感覺是模糊的，市場區隔并不夠清晰。”尤崢坦言，在這樣的情況下，東風集團決定從品牌層面開始入手進行調整，在自主乘用車領域進行差異化戰略布局。

如今，東風自主事業正式告別了“雙飛燕”時代。去年6月，東風風神將“雙飛燕”標換成“AEOLUS”賽道標識；東風風行也正式全系換標，打造年輕化、差異化品牌形象。據東風風光內部人士透露，后續風光品牌也將在風光580車型上率先換標。

尤崢透露，換標后的東風風行，在東風集團的重要戰略地位不會改變，與集團聯系將更加緊密。東風集團將為東風風行持續提供技術、平臺等全方位的資源支持。 

基于全新發布的“乘風計劃”，東風風行提出了2025年實現銷量突破30萬輛的目標，聚焦MPV和SUV細分市場，加快電動化進程。

“東風風行要通過產品布局更高效的換代計劃，打造以用戶為中心的產品發展戰略。‘十四五’期間要推出超過15款新品，年均推出2~3款新車，加快產品升級節奏。”東風柳州汽車有限公司總經理唐競表示。 

具體來看，在MPV領域，東風風行將細化家用及商務MPV產品布局，在2025年前計劃推出9款新品，在2025年成為MPV自主品牌TOP3；在SUV領域，深耕緊湊型SUV品系，躋身主流市場；在新能源領域，通過高效混動、插電、增程及純電平臺多種模式并舉，3年內將電動化率由25%提升至100%。

換標能否扭轉頹勢？

值得注意的是，東風風行換標以求差異化發展，與近年來風行品牌表現出的市場頹勢不無關系。

東風風行也曾有過高光時刻，2009年至2016年這七年間，東風風行的銷量由5萬輛上升至26萬輛，復合增長率超過30%，一度被業界稱為“風行速度”。不過，隨著國內汽車消費升級越來越明顯，憑借低端產品布局和價格取勝的策略不再奏效，2016年之后，風行銷量逐年下滑。2017年，在國內汽車市場整體同比上漲4%的大環境下，東風風行年銷量同比下滑12%。

數據顯示，2020年，東風風行產能16萬輛，而實際產量則為9.22萬輛，同比下滑17.08%，產能利用率約為57.63%。2020全年銷量為9.63萬輛，同比下滑17.06%。

東風風行方面表示，自從懸掛“勁獅”標的風行T5 EVO上市以來，在換標和新品的加持下，風行品牌銷量開始出現回暖跡象。最新數據顯示，5月，東風風行銷量為9009輛，比去年同期增長42.34%，1~5月累計銷量約為5.07萬輛，同比增長46.37%。

盡管如此，憑借當前的銷量規模，在國內車市存量競爭日益激烈的大環境下，東風風行想要實現年銷30萬輛的目標，仍然面臨較大挑戰。有分析認為，換標并不能等同于差異化，東風風行還要拿硬核技術和有競爭力的產品來說話。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

不僅是東風風行，實際上，東風集團很難突破“商強乘弱”的困局，自主乘用車事業更是長期處于多而不強的狀態，風神、風行、風光、風度（現已退市）和啟辰沒有一個品牌年銷量超過20萬輛。即使在國內車市最黃金的時期，東風自主乘用車也沒能抓住市場機遇，自2017年之后普遍出現銷量下滑，市占率也一路下跌。

為此，東風集團在“十四五”期間提出“東方風起”計劃，重點提振自主乘用車事業，根據規劃，2025年，東風自主品牌乘用車銷量要達到100萬輛，具體落實到每個品牌身上，風神品牌銷量要達到30萬輛，嵐圖銷量為15萬輛，風行、風光、啟辰等共計銷售55萬輛。

在電動化、智能化浪潮下，國內車市競爭日益激烈，入局者也更加多元，留給東風風行乃至東風自主乘用車事業的時間或許已經不多了。