每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

日前，有消息稱，福特汽車正與比亞迪商談一項電池合作計劃，核心內容是為福特部分混動車型采購比亞迪電池。目前，雙方仍在討論具體合作機制，其中一種方案是，福特將把比亞迪電池用于美國以外地區的整車工廠。

針對這一消息，福特中國方面向《每日經濟新聞》記者回應稱：“我們在很多業務領域都與不同的公司有各種會談。我們不對謠言或沒有依據的猜測發表任何評論。”截至記者發稿，比亞迪方面未就此事進行回應。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

值得注意的是，不久前，福特汽車剛取消和韓國電池巨頭LG新能源的數百億元合作。

2025年12月19日，LG新能源披露稱，收到福特汽車通知取消價值9.6萬億韓元（約合人民幣459億元）的動力電池采購合同，僅保留2026年至2030年34GWh的供貨部分，取消的為2027年至2032年75GWh 的供應部分。

對此，福特汽車給出的原因是，受政策環境與電動汽車需求前景變化影響，決定停止生產部分電動車型。LG新能源則表示，該取消批次原計劃2027年后供應，暫無對應運營生產線，且未來仍將與福特汽車保持合作關系。

據了解，該筆被取消的訂單價值占LG新能源2024年營收的三成，占其2025年前三季度營收的54.5%，為 LG 新能源歷史上規模最大的訂單取消事件之一。

福特汽車放棄LG將目光轉向比亞迪，這與中國在電動化技術上的領先密不可分。據韓國SNE Research發布的最新研究數據顯示，2025年1至11月，全球動力電池裝車量已達1046GWh，同比增長32.6%。在全球動力電池10強廠商中，中國企業占據6席，韓國企業占3席，日本有1家入圍。其中，僅寧德時代和比亞迪2家就占據了55%的市場份額，而日韓四家廠商的合計占比為19.5%。

此外，福特或許看中了比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術。相較于三元鋰電池，這類電池不僅成本低30%，且循環壽命和安全性能表現更優。數據顯示，2025年，全球磷酸鐵鋰電池裝機量預計同比增長38%至420GWh，占動力電池總份額突破54%。相關機構最新數據顯示，2025年1至11月，國內磷酸鐵鋰動力電池裝機量490GWh，市場份額高達78.5%，顯示出強勁的需求和市場競爭力。

值得注意的是，福特汽車選擇與比亞迪合作，與其最新的收縮戰略也有關系。2025年12月中旬，福特汽車宣布戰略調整，轉向高回報業務，包括增加商用車投資、進軍電池儲能業務，并取消部分大型電動汽車生產計劃。福特汽車將大力推進動力系統的多元化選擇，包括一系列混合動力和增程型電動車型。預計到2030年，福特汽車銷售的混合動力車、增程型電動車（EREV）和純電動車在全部銷量的占比，將從目前的17%增長到50%左右。

業內分析認為，福特汽車若與比亞迪合作，本質是其戰略轉向后的供應鏈補位動作，具有現實必要性。當前福特正收縮純電車型投入、將重心向混動賽道傾斜，這一戰略調整直接催生了對高可靠性、高適配性混動電池的迫切需求。而比亞迪在磷酸鐵鋰動力電池領域深耕多年，不僅具備規模化量產能力，其刀片電池在安全性、循環壽命及成本控制上的成熟度，恰好契合福特混動車型的核心訴求，是現階段供應鏈選擇中的優解。

此前，福特汽車與比亞迪在電池方面已有過合作，也為雙方“再續前緣”提供一定基礎。早在2021年4月，長安福特正式推出國產福特電馬，作為Mustang家族首款純電SUV，該車在核心的電池供應環節敲定與比亞迪的合作，成為當時合資品牌牽手中國頭部電池企業的典型案例。