每經記者｜張韻    每經編輯｜陳旭    

為應對春節假期影響，中國出口集裝箱運輸市場上周貨量小幅上升，運價小幅下降。

在四大遠洋航線中，歐洲航線運輸需求穩中有升，上海港平均艙位利用率基本接近滿載；北美航線供需狀況總體平穩，上海港平均艙位利用率在90%以上，部分班次滿載。上海航運交易所認為，上述貨量表現受節前囤貨影響。

然而，1月中旬船公司宣布調漲歐美運價的計劃卻未能奏效。上海航運交易所更新后的周報顯示，1月16日，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1574.12點，較上期下跌4.4%。

近半年來上海出口集裝箱運價指數走勢

上周接近滿載但運價小幅下跌

“本周，歐洲航線運輸需求穩中有升，上海港平均艙位利用率基本接近滿載，航線運價小幅下跌。”上海航運交易所在1月16日的集運周報中這樣寫道。

海通期貨研究所航運組負責人雷悅向《每日經濟新聞》記者表示，通常節前降價攬貨是必然趨勢。1月上旬貨量整體健康，部分航線爆艙，至1月下旬裝載率略有回調，可能滿載居多，隨著春節臨近出口趨于停滯，船公司需要加大攬貨力度，為后續做好準備，報價就有所下調。

1月16日，上海港出口至歐洲基本港市場運價為1676美元/TEU（20英尺標準箱），較上期下跌2.5%。地中海航線即期市場訂艙價格跌幅更大，達到7.7%，至2983美元/TEU。

對此，英國航運咨詢機構德路里發布周報稱，此前，為抓住春節窗口期，出口商紛紛提前出貨，船公司也相應縮減運力以支撐運價，但這一季節性支撐未能持續，在需求基本面疲軟的背景下，市場動能已開始減退。

目前，地中海航運、馬士基、赫伯羅特等船公司已陸續公布春節停航計劃，涉及跨太平洋、歐洲、阿拉伯灣、南美東等市場。據一線貨代反饋，部分美線航次已經停航。德路里在報告中也提到，運力調控再度成為關鍵。未來五周（1月19日至2月22日）空班比例約為10%，其中，跨太平洋東行航線受影響最大，占取消航次的47%。

停航能否挽救運價跌勢？

德路里進一步表示，由于貨運需求持續疲軟，船公司未能成功維持運價水平，這反映出節前運價上漲的脆弱性與暫時性。

據SCFI統計數據，短期運價呈現分化走勢。1月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為2194美元/FEU（40英尺標準箱）和3165美元/FEU，分別較上期下跌1.1%和上漲1.2%。

長期來看，1月19日，海盟控股集團發布的海運趨勢認為，1月下旬美國線運價呈現“沖高后大幅回落”態勢，打破以往春節前傳統旺季的運價上行規律。中國工廠集中出貨效應未達到預期，導致貨量支撐不足，船公司的月中提價試探失敗，其核心原因是終端需求疲軟，為應對需求的下滑，船公司啟動運力調控與停航計劃，部分船東為吸引貨源從而加大降價力度，月底船東將開始大量囤貨，甩箱率亦將隨之同步上升。

美線運價見頂回落的同時，歐線運價后續跌幅預計也會持續擴大。

海通期貨航運研究團隊在最新周報中指出，分船司來看，除馬士基春節前航次預估基本滿艙外，其他均有一定的攬貨壓力。為了應對較長的春節假期以及填船壓力，通常船司節前需要加大甩柜的力度，這也會造成下一階段的運價跌幅有所放大。

海盟控股集團方面也認為，歐洲航線1月下旬市場整體貨量支撐不足，年前整體即期運價難以上漲，2月份預估還是會繼續小幅度下調。地中海航線1月下旬運價整體持續下行，各船司基本單航次推出特價積極收貨，整體2月市場貨量不足，運價還是看跌為主。

封面圖片來源：新華社