每經記者｜董天意    每經編輯｜余婷婷    

繼飛度后，廣汽本田再次打出“限量牌”。

日前，廣汽本田官方發布“雅閣50周年 十萬回饋活動”，雅閣e:PHEV老客戶復購價13.88萬元，相較官方指導價23.88萬元，直降10萬元，全國限量1000輛。

盡管降價幅度頗為“吸睛”，但廣汽本田設置的“限量1000輛+指定車型+僅限老車主復購”的購車條件也較為苛刻。《每日經濟新聞》記者通過經銷商了解到，當前雅閣e:PHEV車型終端已有6萬至7萬元左右的現金優惠，但銷量依舊不容樂觀。有觀點認為，廣汽本田此次推出降價購車活動，或試圖在不影響當前渠道價格體系的基礎上，對雅閣插混車型出清。

圖片來源：廣汽本田官網

事實上，雅閣e:PHEV作為插電混動版本，并非雅閣銷量矩陣中的主銷車型。據懂車帝發布的銷量數據，近一年，雅閣e:PHEV的銷量僅4476輛，僅占雅閣車型同期銷量（14.9萬輛）的3%。而對于平均單月銷量不到400輛的雅閣e:PHEV而言，此次限量1000輛發售，實際上已相當于此前兩個半月的累計銷量。

拋開價格層面，產品競爭力相對較弱或是雅閣e:PHEV銷量低迷的原因之一。作為插電混動車型，雅閣e:PHEV的純電續航里程（CLTC）僅為106公里，僅達到《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》中關于插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程的“及格線”。此外，雅閣e:PHEV并不支持快充補能，或導致無法安裝家充樁的用戶使用受限。

另一方面，來自競品的“圍攻”或加劇了廣汽本田對于雅閣市場聲量的擔憂。2025年年末，搭載鴻蒙座艙的東風日產天籟起售價已拉低至12.99萬元，并依托智能化煥新與低價策略實現銷量回暖。2026年1月，同為日系B級車的廣汽豐田凱美瑞銷量約為1.74萬輛，同比增長17%；而雅閣銷量約為1.38萬輛，環比下降27%。

當前，國內汽車市場中有不少汽車品牌正選擇“降價+清庫”的舉措促銷。根據中國汽車流通協會乘聯分會數據，2026年1月末，全國乘用車行業庫存約357萬輛，較去年同期增加58萬輛，呈現庫存高位運行特征。