每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如    

車市價格戰尚未平息，有車企卻選擇了逆勢漲價。

3月5日，奇瑞汽車旗下星途品牌宣布，星途ET5上調官方指導價，其中高配版本的210激光雷達智尊版車型上調5000元，官方指導價16.49萬元。

圖片來源：星途汽車官微

與之相對應的是，春節假期剛過，部分合資品牌便啟動新一輪價格攻勢。如，雅閣e:PHEV直降10萬元；上汽奧迪E5 Sportback限時放出3萬元大禮包，權益后起售價僅20.59萬元。此外，有超20家車企相繼發布“七年低息貸”金融政策，試圖搶奪更多的市場份額。

對于逆勢漲價這一操作，星途方面回應稱，本次調價背后有芯片漲價等一系列因素，但主要還是品牌基于長期主義戰略的主動選擇。此次價格調整，意在保障長期研發投入、產品品質與用戶服務的穩定可持續，為用戶提供可靠的高價值體驗。

“我們堅定不移‘反內卷’，走高質量發展之路。奇瑞不參與低水平的‘價格戰’，而是希望通過技術、管理賦能、品質向上，遠離‘內卷區’，進入‘利潤區’。”全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在安徽代表團開放采訪日談及“價格戰”時作了如此表態。

一位合資品牌的工作人員也向《每日經濟新聞》記者表達了類似的觀點。“我們一直都主張堅持價值導向而非價格導向，把競爭核心從‘拼價格’轉向‘拼技術’‘拼配置’‘拼體驗’，這樣才能使汽車市場實現更加健康的發展。”該合資品牌的工作人員表示。

值得一提的是，星途ET5車型逆勢調價背后，除了戰略選擇，也有全球供應鏈成本持續上行帶來的現實壓力。

眼下，存儲芯片的漲價潮已持續很久。TrendForce（集邦咨詢）的存儲器產業調查顯示，常規DRAM合約價將從1月初公布的季增55%~60%提升為90%~95%，NAND Flash（非易失性閃存存儲器）一季度合約價預計增幅從33%~38%上調至55%~60%，并且不排除仍有進一步上行空間。

圖片來源：每經媒資庫

與2021年的“缺芯潮”不同，此次是汽車產業和人工智能產業的“資源爭奪戰”。AI技術爆發后，數據中心對高帶寬內存（HBM）的需求呈指數級增長，這一供需緊張格局已傳導至消費電子等終端產品，并引發相關產品價格上漲。

“今年，汽車行業的成本壓力挺大的，最大的成本壓力不是原材料，而是存儲芯片漲價。我們的‘神璣’芯片、英偉達芯片、座艙芯片等都要用存儲芯片。汽車行業和AI、算力中心去搶芯片是搶不過的，他們的投資動輒千億美元。因此，標配智駕系統、標配智能座艙的汽車，在（成本控制）上會有些辛苦。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌在今年1月初的媒體溝通會上曾向記者談及汽車行業所要面臨的這一挑戰。

小米集團董事長雷軍也在今年1月的直播中表示：“現在內存漲價是按季度在漲的，上個季度漲了40%~50%，據說（今年）一季度還要繼續漲，按照這個趨勢，今年僅車的內存就要漲幾千元。”

芯片之外，動力電池的成本壓力同樣不容小覷。動力電池的核心原材料電池級碳酸鋰，價格從2025年初的7.5萬元/噸左右，一路飆升至2026年3月的17.19萬元/噸。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

據瑞銀全球研究發布的報告，碳酸鋰價格預測調至26000美元/噸（約合人民幣18.5萬元/噸）。報告預計，全球鋰需求到2030年將翻番至340萬噸；2026年需求增速為14%，2027年進一步提升至16%。

乘聯分會秘書長崔東樹表示：“世界AI推動電力儲能的需求暴增，以銅為代表的有色金屬價格暴漲，車企成本壓力大。隨著新能源車銷量連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲使得上下游博弈加劇。”

更值得一提的是，中東局勢升級之下，原油價格也在猛漲，這將進一步影響汽車零部件的成本。“汽車產業與石油高度綁定，霍爾木茲海峽若被封鎖，國際油價、海運運費、保險費都會大幅上漲，直接推高原材料、生產、物流全鏈條成本。供應鏈周轉變慢、風險溢價上升，最終會體現為車企盈利承壓，甚至會出現終端售價上調。”福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受記者采訪時表示。

在存儲芯片漲價、電池原材料價格上漲、國際油價存在不確定性等多重因素疊加影響下，2026年全球汽車產業正面臨前所未有的成本壓力。對車企來說，如何在成本上行與市場競爭之間找到平衡，或成為其貫穿全年需要解決的課題。