每經記者｜杜恒峰    每經編輯｜黃勝    

每經評論員 杜恒峰

3月29日，WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站WorldSSP組別落下帷幕，中國品牌張雪機車上演震撼表現：兩回合正賽連奪冠軍，其中首回合領先第二名近4秒，連續打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌對該組別36年的壟斷。

比奪冠更驚人的，是張雪機車的“年輕”與“性價比”。這家2024年4月才成立的企業，僅用兩年便登頂世界賽場，展現出了驚人的原生創新力；而比賽用車的民用版售價4.38萬元，僅為同級進口車的三分之一。

低價和頂級性能的組合堪稱奇跡，而這個奇跡源于創始人張雪20年如一日的熱愛與孤勇。

他14歲輟學當修車學徒，19歲為求參賽機會，冒雨騎破舊摩托追湖南衛視節目組100多公里，渾身泥漿仍堅定喊出“上電視不重要，有車隊看到我，讓我進車隊才重要”。從特技車手到研發負責人，從聯合創立機車公司到凈身出戶創立張雪機車死磕發動機，20年專注一件事，他把對摩托車的熱愛，化作“比別人努力10倍”的勤奮與堅韌，最終達成了現實版的《飛馳人生》。

張雪機車的奪冠，是一位草根創業者為自己創出的“DeepSeek時刻”。雖然張雪機車是制造業，DeepSeek屬于人工智能，兩者相去甚遠，但其成功有高度的相似之處。

二者都沒有“豪門”背景，都是各自行業的新玩家，但成立不久就躋身全球頂尖。兩者都有效利用了中國的生產要素紅利，DeepSeek靠的是高素質的IT工程師人才紅利，張雪機車則是背靠重慶完善的摩托車產業供應鏈，可以將成本做到極致，重構行業定價權。

兩者都受益于中國超大規模市場。DeepSeek脫胎于量化私募，中國體量巨大的資本市場為AI算法訓練提供了良好的基礎，在產品成功出圈后迅速收獲數億用戶；張雪機車則依托國內龐大的消費市場，成立次年便達成7.5億元產值，實現了自我造血，此次奪冠后公司直播間涌入了6000多人，未來銷量看漲。

更進一步地看，張雪機車的奪冠，也是中國摩托車產業的“DeepSeek時刻”。

長期以來，中國摩托產業深陷低價內卷，高端市場被國際巨頭牢牢把控，核心技術與品牌話語權缺失。宗申產業集團董事局副主席兼常務副總裁李耀就曾指出，在中國最大的摩托車生產地重慶，其摩托車出口業務中，約70%以OEM（原始設備制造商）貼牌模式進行，僅有約30%屬于自主品牌出口。2025年，中國出口了1336.57萬輛摩托車，均價僅662美元，約合人民幣4500元/輛。低價低利潤，研發投入捉襟見肘，高端化發展舉步維艱。

和同行的路徑依賴不同，新來者張雪機車沒有歷史負擔，對自己的技術高度自信，其策略是以“賽事驗證—民用落地”為路徑，用WSBK冠軍這一最硬核的“背書”，證明中國制造完全能在高端性能領域實現對國際大牌的超越。

因此，這不僅是一個新品牌的逆襲，更是中國摩托產業邁向高端化的關鍵破局，為只賺制造環節辛苦錢的中國摩托車企業摸索出了一條新的發展路徑。

而要讓張雪機車這樣的硬核企業更好地發展，國內市場和國際市場同樣重要。截至目前，不少城市仍在執行“限摩”政策，制約了摩托消費與產業發展空間。中央提出，要清理消費領域不合理限制措施，釋放服務消費潛力。發展摩托車產業不僅是發展制造業，還能帶動騎行文化、賽事旅游等服務業發展，而這正是中高端車型的目標市場。

就此而言，張雪機車的奪冠，是一個重要的契機。在保障城市交通秩序的前提下，逐步放開不合理限制，才能讓更多像張雪機車這樣的草根創新獲得落地生根、蓬勃向上的機會。

封面圖片來源：每日經濟新聞