每經評論員 杜恒峰

4月19日早上，2026人形機器人半程馬拉松賽在北京亦莊鳴槍開跑。來自榮耀的齊天大圣戰隊自主導航機器人“閃電”以50分26秒（凈用時）的成績奪得冠軍。這個成績也超越了烏干達名將基普利莫今年3月創造的57分20秒的人類男子半馬世界紀錄。

相較于2025年首屆賽事，本次比賽的進步堪稱跨越式。2025年，超過70%的機器人因關節電機過熱、電池熱失控未能完賽，冠軍完賽時間為2小時40分鐘。而今年參賽機器人故障率大幅降低，其背后是多項關鍵技術的突破，包括整機結構優化，以液冷代替風冷，碳纖維和合金材料的廣泛應用，電機、電池、一體化關節等核心零部件的性能和穩定性的提升，以及高密度電池和整機電池管理技術的飛躍等。

速度是人形機器人技術發展的重要突破口。從人類文明演進來看，延伸自身能力是技術創新的一條核心主線，以速度為例，從馴化馬匹到發明輪子、蒸汽機車、汽車，每一次工具革新都讓人類突破生理極限，獲得更快的移動能力。人形機器人作為人類能力的延伸，超越人類速度本就在預期之內，速度和力量本質上是機械性能的體現，屬于相對容易突破的技術維度，通過優化動力系統、散熱技術和步態算法，就能實現穩步提升。可以預期，2027年的比賽會更加白熱化，冠軍的速度有望再度被刷新。

不過，速度只是人類眾多能力的冰山一角，而人形機器人的終極目標是“替人干活”，這需要的是綜合能力的全面突破。本次半馬賽雖精彩，卻遠未復刻人類半馬的真實場景：比賽道路較為平直；為確保完賽，機器人采用流水線式逐一入場，而非人類賽事中多選手同時出發、較為擁擠的情況。人類長跑之所以精彩，不僅在于速度和耐力，也在于自主應對突發狀況的能力、相互博弈的能力，摔倒后自主爬起、在人群中規避碰撞、根據對手節奏調整自身策略，都需要復雜的感知、決策和執行，這正是當前人形機器人的短板。

以賽事促技術、以競爭促發展，是推動新興產業實現從0到1突破的重要手段。比如，美國國防部高級研究計劃局（DARPA）2004年發起無人駕駛汽車挑戰賽，首屆雖無人完賽，但這場比賽給全社會種下了創新的種子，自動駕駛產業也正是從此成長起來。高水平賽事能聚焦行業關注度，提升技術成熟度，同時擴大市場認知，為企業融資、延攬人才和訂單轉化提供有力支撐。本次人形機器人半馬賽同樣如此，它不僅展示了技術成果，更搭建了行業交流平臺，為產業發展注入了新動力。

當前，人形機器人技術在快速進步，但商業化落地的需求也日益緊迫，這就要求賽事必須提升難度，以貼合實際應用場景。一方面，半馬賽應進一步強化自主決策能力的考核，逐步降低遙控依賴，讓機器人真正實現“自主奔跑、自主應對”；另一方面，可改變流水線入場模式，讓多條賽道同時出發多個機器人，模擬人類賽事的復雜場景，考驗機器人的碰撞規避和節奏調整能力。

更重要的是，賽事設計應跳出“人形”局限，聚焦具身智能的核心需求，即具身智能技術突破的關鍵是機器人通過物理身體與環境交互，實現感知、決策與執行的閉環，而非拘泥于人形形態。無論是人形機器人、機器狗，還是適配特定場景的特殊形態機器人，都應納入賽事體系，針對家庭服務、危險作業、工廠生產等不同場景設計專屬比賽，在靈巧手、“小腦”控制、人類意圖感知等更復雜的技術難題上有所作為。相信這些比賽同樣精彩，也同樣扣人心弦。

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