新年伊始，東風本田收獲了一份漂亮的成績單：數據顯示，東風本田2016年累計終端銷量超過59萬輛，同比增長47.4%，完成經過兩次上調后的目標。

這也意味著，東風本田完成了三年前許下的"小目標"。2013年中，東風本田執行副總經理陳斌波表示："三年內東本銷量目標將從去年的28萬輛提升至50萬輛，東本將躋身一線車企行列。"

2017年1月5日，東風本田總經理藤本敦、執行副總經理陳斌波等東風本田管理層接受采訪，總結2016年驕人業績，并對2017年中國汽車市場和東風本田進行展望。

"2016年對于中國汽車業來說是一個不會再來的年份，一個是政策紅利集中爆發，另一個是市場實現高增長。"陳斌波表示，截止2016年，東風本田也完成了第一階段的產品導入，不僅是銷量的增長，更重要的是體系能力的建設，完成這樣一個跨越對于東風本田至關重要。

對于不確定陡增的2017年，東風本田訂下了65萬輛的銷售目標，預計同比增幅14%左右。根據東風本田預期，中國汽車市場整體增幅在5%-7%，也就是說，東風本田銷量增幅將達到市場的兩倍。對此，東風本田已經做好了新產品和流程體系的多方保障。

瞄準百萬輛目標，東風本田已經"換擋加速"。

2016年高增長"絕非偶然"

在銷量一遍"飄紅"的中國汽車市場，東風本田依然顯赫。過去一年，東風本田終端銷量超過59萬輛，成為中國乘用車市場"現象級"的企業--以領先行業三倍增速高速增長。

數據顯示，即使2016年12月的批售量達到了史無前例的7.5萬輛，東風本田經銷商的庫存系數仍處在0.5左右的水平上；全國445家經銷店中，實現盈利的超過九成，相當一部分店面的庫存車僅有個位數水平。

而且，與多數企業靠SUV單一引擎拉動銷量增長不同，東風本田雖以SUV車型見長，但2016年推出的第十代CIVIC（思域）成為轎車市場不可忽視的戰略車型。數據顯示，思域車型全年累計終端銷量9.05萬輛，實現了銷量口碑雙豐收，樹立了中級家轎標桿。

此外，CR-V和XR-V支撐的東風本田SUV體系，同樣在2016年發揮巨大能量。作為車壇常青樹，CR-V全年累計終端銷量18.71萬輛；而領銜時尚風潮，備受年輕消費者關注的XR-V全年累計終端銷量16.53萬輛。

思域、CR-V、XR-V共同組成了東風本田的明星車隊。

作為陳斌波的第四任外方搭檔，履職一年的東風本田現任總經理藤本敦從四個方面對2016年東風本田的銷量表現做了簡單歸納：一是購置稅優惠等政策的刺激；二是SUV火熱之下，CR-V和XR-V的貢獻；三是第十代CIVIC（思域）等新產品的競爭力提升；四是品牌營銷的進一步滲透。

2016年，在完成50萬輛的小目標后，東風本田高層反而很平靜，除了銷量的"爆發"，他們更看重的是車型在整個產品的結構、組織的流程以及供應保障體系的全面健康提升。

2017年打造"階梯式"銷量體系

新年伊始東風本田乘勝追擊，1月5日，高端旗艦車型新思鉑睿 銳·混動與"新概念轎車"新杰德雙車聯袂發布，為2017年創造了一個完美開端。

這也是東風本田產品體系"階梯式"結構的重要布局，在第十代CIVIC（思域）、CR-V、XR-V保持銷量第一陣營的同時，東風本田將在2017年推出多款新車，除了已經上市的新思鉑睿 銳·混動和新杰德外，全新中高級SUV車型UR-V也將上市。

在SUV市場，全新車型的布局一方面完善了東風本田的產品結構，實現對SUV細分市場的全面覆蓋，同時，陳斌波表示，UR-V也是東風本田銷量第二陣營的主銷車型。

另外，轎車也是東風本田銷量增長的另一個引擎。東風本田在2016年的增長，也得益于轎車產品線的崛起--思域、思鉑睿、哥瑞三款產品合計貢獻了約10萬輛增量，確保了企業產銷結構的均衡。

"轎車的增量對東風本田整體增量貢獻是最大的。東風本田整體的銷量結構比重已經發生了變化，SUV在下降，轎車在上升。"陳斌波表示。

在多層次的產品清晰布局后，東風本田已經呈現出"品牌年輕化、產品技術化、營銷親民化"的鮮明特征，企業整體競爭力大幅提升。

一組來自東風本田內部的數據十分有趣，"思域的消費者平均年齡比競品年輕3-5歲"。而這對東風本田而言具有深遠的意義。分析認為，在未來的市場競爭中，東風本田憑借這一優勢將掌握消費者的未來需求，拉近了品牌與新生代主力消費群體的距離，讓東風本田在年輕人中具有天然的"親和力"。