每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

“從不同的場景去看，國內充電樁市場仍有很大潛力。當前新能源汽車的保有量是4000多萬輛，而我國機動車保有量在4億輛左右。即便按照50%的新能源滲透率來算，市場還有數倍增量?！比涨?，在亞洲國際電池及儲能技術展覽會上，特來電公司園區事業部總經理王冰在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時表示。

圖片來源：受訪者供圖

政策端的利好也佐證了王冰的預判。2025年9月，國家發展改革委、國家能源局等六部門聯合印發的《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》提出，到2027年年底，將在全國范圍內建成2800萬個充電設施，提供超過3億千瓦的公共充電容量，滿足超過8000萬輛電動汽車的充電需求，最終實現充電服務能力的翻倍增長。

據王冰透露，截至目前，特來電運營充電樁約88萬根，網絡遍布全國所有地級市，鄉鎮覆蓋率也達到較高水平，并正向三四線城市下沉市場及高速公路服務區縱深推進。

欲在海外市場復制充電網體系

除了業內外熟知的充電樁外，特來電提出了構建“充電網”的想法。據了解，特來電的“充電網”是指通過高低壓設備集成、智能調控及AI算法，實現車網互動、有序充電，聚合電動汽車儲能資源，提升配網承載與綠電消納能力。

“充電網與充電樁的區別在于，傳統充電樁是單向物理插頭，功能僅限于將電能從電網傳輸到電動汽車，而充電網是成體系的解決方案，旨在配合新型電力系統建設，避免對大電網造成沖擊。特來電所有充電樁均聯網，形成充電網絡。”王冰說。

王冰進一步解釋稱，隨著當下新能源汽車的用電負荷遠超傳統家庭用戶，無序充電將對電網造成巨大壓力，不僅影響電力供應的穩定性，還可能導致電價上漲，增加新能源車主的負擔。

在王冰看來，充電網的“智能群充系統”通過智能調度，將單獨的充電樁聚合成一個整體，按照經濟功能規劃和電力運營特點進行優化配置，從而實現了有序充電?！疤貋黼姷脑O備從設計之初就預制了充電網的設定，一定要把充電樁做成成體系的東西?！蓖醣f。

值得注意的是，特來電的“充電網”還將進入海外市場?！拔覀冊趪馄鋵嵅幌雴渭冑u設備，因為有很多問題需要解決，比如配備當地的檢修團隊等。我們更希望去復制充電網的體系，但是在不同階段，對不同國家，采取的應對策略肯定是不一樣的?！蓖醣f。

圖片來源：特來電官微

據了解，特來電于2020年進入國際市場，正式開啟全球化布局。截至目前，其充電網業務已覆蓋中東、東南亞、俄羅斯、歐洲、南美等區域，海外出口已成為特來電發展的一個重要方向。

談及國內外布局充電業務的差異時，王冰表示：“在國內布局充電業務，其實大家合作的方式非常多，我們可以自己投資，也可以共同投資，還可以共同成立一家合資公司進行投資。而在海外市場，我們現階段會配合一些車企進行出口，以及賦能當地的運營商，提供一些運營體系甚至是建設運營平臺等各種服務?！?/p>

“要在競爭中找到共贏方式”

當下的國內充電樁市場已形成央企基建系、車企生態系、第三方運營商三大陣營并立的局面。其中，理想汽車、特斯拉等車企正持續加碼自建充電樁布局。在此背景下，第三方運營商的生存空間是否會遭到擠壓，成為行業討論的焦點議題。

“說車企自建充電樁對我們一點都沒有影響是不可能的。車企在這方面有它們的一套引流方式，對我們肯定有一定影響。”王冰解釋道。

此外，王冰還透露，特來電與車企之間更多的是合作關系。據悉，特來電還與保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃、路特斯、吉利、奇瑞、埃安、小鵬、理想等70多家車企達成合作，包括共建品牌站、充電網數據支持等形式?！拔矣X得在這個市場，相互競爭是難免的，但要找到共贏方式?！蓖醣J為。

圖片來源：特來電官微

談及相比車企自建充電樁，特來電等第三方運營商能給用戶帶來哪些更好的體驗時，王冰稱：“從用戶體驗的角度而言，因為車企會為品牌車主考慮，其獨立互動體驗會好一些。而特來電更多是提供全方位的服務能力，且我們網點的覆蓋面積要比車企廣泛，特來電還具有安全管理、保險服務等各類生態業務?？傮w而言，各有各的優勢?！?/p>

王冰提到的“車企能夠提供更優體驗”，指的是汽車制造商自建的充電樁可為其品牌車型匹配更高的充電功率。這也引發了業內關于第三方充電樁是否同樣具備高功率輸出能力、能否帶來同等優質充電體驗的討論。

對此，王冰解釋道：“其實這里面有個誤區，在2015年的標準里，充電樁電流的上限是400安，所以會出現A車企的充電樁沒法滿功率給B車型充，但這已經是過去式了。2024年，新國標推出，且大家都在按照新國標執行，理論上講，我們已經有成熟的標準體系供各個車企的產品進行充電了?！?/p>

此外，在王冰看來，伴隨市場日趨成熟，行業競爭邏輯已發生根本性轉變：從早期的規模擴張階段邁入精細化運營階段，從解決“有無”問題轉向追求“優劣”體驗。當下，企業愈發重視充電效率、用戶體驗及增值服務等核心維度。